NTTO nieuws


23 augustus 2010:
Klik hierboven op "Geplaatsten NTTO NK 2010" voor het overzicht van tractoren die geplaatst zijn voor deelname aan het Nederlands Kampioenschap van de NTTO in Bakel op zaterdag 11 september aanstaande.
10 augustus 2010:
Kijk bij "Reglementen" voor de reglementen van 2010.
6 april 2010:
Op speciaal verzoek, bij deze een overzicht van alle NTTO S-divisie evenementen en welke klasse(n) er verreden worden (onder voorbehoud):
 
ST25
ST35
ST45
ST55
ST75
ST10
SP25
SP35
SP45
SS35
SS45
SS65
Nijkerk (vr)
 
 
X
X
X
X
 
X
 
 
X
 
Nijkerk (za)
 
 
 
 
X
X
X
 
X
X
 
 
Arnhem
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
X
 
Wekerom
 
X
X
X
X
X
C
C
C
C
C
 
Stroe
 
 
 
 
 
 
C
C
C
C
C
 
Kruisland (za)
X
X
X
X
X
X
 
 
 
 
 
 
Erichem (vr)
 
 
 
 
X
X
C
 
 
C
 
 
Erichem (za)
X
 
X
X
 
 
 
C
C
 
C
 
Lopik
 
X
X
X
X
X
C
C
C
X
 
 
Didam
X
X
X
X
X
 
 
 
C
C
C
 
Hoogeveen
 
 
 
 
 
 
C
C
C
C
C
 
Achterberg
 
 
X
 
 
X
X
X
 
X
X
 
Staphorst (vr)
X
 
X
 
 
 
 
 
 
C
 
 
Staphorst (za)
 
 
 
 
 
X
C
C
C
 
C
 
Montfoort
 
X
X
X
X
X
 
 
X
 
 
 
Made (vr)
X
X
X
X
 
 
 
 
 
 
 
 
Made (za)
 
 
 
 
 
 
C
C
C
C
C
 
Made (zo)
X
X
X
X
X
X
 
 
 
 
 
 
Oudenhoorn
 
 
 
 
 
 
X
 
X
X
X
 
Speuld
 
 
X
 
X
X
C
 
 
C
C
 
Putten (vr)
 
 
X
X
X
X
C
C
C
C
C
 
Harskamp
 
X
X
X
X
X
C
C
C
C
C
 
Alphen (za)
 
X
X
X
X
 
C
C
C
C
C
 
Alphen (zo)
 
 
 
 
 
X
 
 
 
 
 
 
Lochem
 
 
 
 
 
 
C
C
 
C
C
 
Meerkerk (vr)
X
X
X
X
X
X
 
 
 
 
 
 
Meerkerk (za)
 
 
 
 
 
 
C
C
C
C
C
 
Tzum (vr)
X
X
X
X
X
 
 
 
 
 
 
 
Tzum (za)
 
 
 
 
 
X
X
C
C
X
X
 
Bakel (za)
NK
NK
NK
NK
NK
NK
NK
NK
NK
NK
NK
-

Als er een kruisje staat dan wordt de klasse dus verreden en kan er gekwalificeerd worden voor het NK in Bakel. Als er een C staat dan wordt de klasse in competitieverband gereden op die wedstrijd, alwaar ook kwalificatie voor het NK geldt. ST = Standaardklasse, SP = Sportklasse, SS = Super-Sportklasse.

29 april 2009:
Op speciaal verzoek, bij deze een overzicht van alle NTTO S-divisie evenementen en welke klasse(n) er verreden worden (onder voorbehoud):
 
ST25
ST35
ST45
ST55
ST75
ST10
SP25
SP35
SP45
SS35
SS45
SS65
Nijkerk (vr)
 
 
X
X
 
X
 
X
 
X
 
 
Nijkerk (za)
 
 
 
 
X
 
X
 
X
 
X
 
Arnhem
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
X
 
Wekerom
 
X
X
X
X
X
C
C
C
C
C
 
Hoogeveen
 
 
X
X
 
 
C
C
C
C
C
 
Stroe
 
 
 
 
 
 
C
C
C
C
C
 
Erichem (vr)
 
X
 
 
X
X
 
 
C
C
 
 
Erichem (za)
X
 
X
X
 
 
C
C
 
 
C
 
Lopik
 
X
X
X
X
 
C
C
C
C
C
 
Didam
X
X
X
X
X
 
C
C
C
C
C
 
Emmeloord
 
X
X
X
X
X
 
 
 
 
 
 
Made (za)
 
 
 
 
 
 
C
C
C
C
C
 
Made (zo)
X
X
X
X
X
X
 
 
 
 
 
 
Staphorst (vr)
X
 
X
 
 
 
 
 
 
C
 
 
Staphorst (za)
 
 
 
 
 
X
C
C
C
 
C
 
Varsseveld
 
 
X
X
 
X
X
C
 
 
C
 
Speuld
 
 
X
 
X
X
C
 
C
C
C
 
Putten (vr)
 
 
X
 
 
X
C
C
C
C
 
 
Putten (za)
 
 
 
 
 
 
 
 
X
 
X
 
Harskamp (do)
 
 
X
 
X
 
 
 
 
 
 
 
Harskamp (vr)
 
X
X
 
X
X
C
C
C
C
C
 
Montfoort
 
X
X
X
X
X
 
 
C
 
 
 
Lochem
 
 
X
 
 
 
C
C
 
C
C
 
Meerkerk (vr)
X
X
X
X
X
X
 
 
X
 
 
 
Meerkerk (za)
 
 
 
 
 
 
C
C
C
C
C
 
Tzum
X
X
X
X
X
X
X
 
X
X
 
 
Alphen (NB)
NK
NK
NK
NK
NK
NK
NK
NK
NK
NK
NK
-

Als er een kruisje staat dan wordt de klasse dus verreden en kan er gekwalificeerd worden voor het NK in Alphen. Als er een C staat dan wordt de klasse in competitieverband gereden op die wedstrijd, alwaar ook kwalificatie voor het NK geldt. Als er een D staat dan wordt er demo gereden door die klasse en is er geen kwalificatie voor het NK. ST = Standaardklasse, SP = Sportklasse, SS = Super-Sportklasse.

27 mei 2008:
Zoals het er nu naar uitziet gaat het er dit jaar toch nog van komen: een Europees treffen van tractoren uit de S-divisie. Op zondagmiddag 1 juni zal er in Made een 3,5 ton Super-Sportklasse gereden worden. De intentie is om per Europees land 2 tractoren te laten rijden. De landen waaruit deelnemers benaderd zijn, zijn: Nederland, Belgie, Duitsland, Denemarken, Noorwegen en Zwitserland. Uiteraard zijn de reglementen van de verschillende landen niet geheel op elkaar afgestemd, maar het is een eerste stap in een Europees avontuur voor de NTTO S-divisie. Deze 3,5 ton Super-Sport staat komende zondagmiddag in Made rond 14:00 uur gepland.
11 maart 2008:
Alle reglementen van 2008 zijn toegevoegd. Klik hierboven op "Reglementen" om deze in te zien.
Bij het herindelen van de hoofdstukken voor de S-divisie is er in het reglement voor de super-sportklassen een foutje komen te staan. Regel C13 en C14 zijn daar nu hetzelfde. Regel C13 behoort het volgende te zijn:
De tractoren moet voorzien zijn van een koppelingshuisafscherming. Deze dient te bestaan uit een plaat van minimaal 8 mm staal rondom het koppelingshuis vanaf 30 mm voor het vliegwiel tot 30 mm na het druklager. Het gebruik van een bellhousing of een schervendeken is ook toegestaan, maar dient wel aan alle door de ETPC/NTTO gestelde eisen te voldoen (zie hoofdstuk 2, paragraaf D).
6 maart 2008:
Bij deze een overzicht van alle NTTO S-divisie evenementen en welke klasse(n) er verreden worden (onder voorbehoud):
 
ST25
ST35
ST45
ST55
ST75
ST10
SP25
SP35
SP45
SS35
SS45
SS65
Rotterdam (Ahoy)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
D
 
 
Meijel
 
-
-
-
-
 
 
-
-
 
-
 
Nijkerk
 
 
 
 
X
X
X
X
X
X
 
 
Arnhem
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
X
 
Wekerom
 
X
X
X
X
X
C
C
C
C
C
 
Noordscheschut
 
 
X
X
X
 
C
C
C
C
C
 
Lopik (vr)
X
X
X
X
X
 
C
C
C
C
C
 
Lopik (za)
 
X
 
X
X
X
 
 
X
 
 
 
Didam
X
X
X
X
X
 
C
C
C
C
C
 
Stroe
 
 
 
 
 
 
-
-
-
-
-
 
Erichem (vr)
 
X
 
 
 
X
 
C
C
 
C
 
Erichem (za)
 
 
X
X
X
 
C
 
 
C
 
 
Made (za)
 
 
 
 
 
 
C
C
C
C
C
 
Made (zo)
X
X
X
X
X
X
 
 
 
 
 
X
Achterberg
 
 
X
 
 
X
X
X
 
X
X
 
Stroe
 
 
 
 
X
X
C
C
C
C
C
 
Staphorst (vr)
X
 
X
 
 
 
 
 
 
C
 
 
Staphorst (za)
 
 
 
 
 
X
C
C
C
 
C
 
Speuld
 
 
X
 
X
X
C
C
 
C
C
 
Putten
 
 
 
 
 
 
 
 
D
D
D
 
Harskamp
 
X
X
 
X
X
C
C
C
C
C
 
Achterveld
 
 
 
X
X
X
 
 
 
X
 
 
Alphen (za)
 
 
 
 
 
 
C
C
C
C
C
 
Alphen (zo)
 
X
X
X
X
X
 
X
X
 
X
 
Montfoort
 
X
X
X
X
X
 
 
 
 
 
 
Lochem
 
 
X
 
 
 
C
C
 
C
C
 
Meerkerk (vr)
X
 
 
 
X
X
 
 
 
 
 
 
Meerkerk (vr)
NK
NK
NK
NK
NK
NK
 
 
 
 
 
 
Meerkerk (za)
 
 
 
 
 
 
NK
NK
NK
NK
NK
 
Bakel
 
 
 
 
X
X
C
C
C
C
C
 

Als er een kruisje staat dan wordt de klasse dus verreden en kan er gekwalificeerd worden voor het NK in Meerkerk. Als er een C staat dan wordt de klasse in competitieverband gereden op die wedstrijd, alwaar ook kwalificatie voor het NK geldt. Als er een D staat dan wordt er demo gereden door die klasse en is er geen kwalificatie voor het NK. ST = Standaardklasse, SP = Sportklasse, SS = Super-Sportklasse.

11 februari 2008:
Op zaterdag 29 maart wordt er een nieuwe indoor georganiseerd met NTTO S-divisie in Nijkerk. Aan de Luxoolseweg staat een manege van 125 meter lang en dat is dus een mooie lengte voor een pulling evenement. Er zal niet met rookafzuiging op de sleepwagen gewerkt worden. De rook zal worden afgezogen via het dak met een 10-tal afzuigcombinaties. De wedstrijd zal rond 15:00 uur beginnen en er zal dan worden gereden met het volgende programma:
  • 3,5 ton sportklasse
  • 2,5 ton sportklasse
  • 7,5 ton standaardklasse
  • 4,5 ton sportklasse
  • 10 ton standaardklasse
  • 3,5 ton super-sportklasse

    Alle klassen rijden volgens het NTTO reglementenboek 2008. Mogelijk dat er ook nog een paar 8,5 ton super-sport trucks een demo rijden. Het concept voor deze indoor is dus enigszins vergelijkbaar aan de indoor die destijds werd verreden in Kootwijkerbroek. Als blijkt dat deze indoor succesvol is, dan zal het mogelijk een jaarlijks terugkerende indoor worden. Deelnemers in de sport en super-sportklasse die zich aangemeld hebben bij de NTTO krijgen binnenkort bericht voor deelname.
    10 februari 2008:
    Voor het eerst in de 30 jaar wordt er NTTO S-divisie toegevoegd aan het programma van de European Superpull in Ahoy (Rotterdam). De organisatie heeft gekozen voor de 3,5 ton super-sport en dat met een viertal tractoren. Het zal wel op basis zijn van een demo, dus van een echte wedstrijd is dan sprake. Deze klasse wordt toegevoegd aan de avondsessie die om 19:00 uur begint op zaterdag 8 maart aanstaande. Er wordt in die sessie begonnen met de 3,5 ton pro-stock, gevolgd door de 950 kg vrije klasse en daarna de demo van de 3,5 ton super-sport. Als afsluiting van die avond is de 4,5 ton vrije klasse. De tractoren die meedoen aan de demo van de 3,5 ton super-sport in Ahoy zijn de volgende:
  • Greenstar - John Deere 7520
  • Fairpower - New Holland TM 190
  • Dynamite - Case International 1455
  • Smoking Granny - International 706
    16 januari 2008:
    Inmiddels zijn de reglementswijzigingen voor 2008 voor de NTTO S-divisie bekend. Deze nieuwe regels gaan in vanaf de eerste buitenwedstrijd van 2008. De volledige reglementen van de S-divisie komen in de loop van de maand maart op internet te staan. Dit zijn alleen de wijzigingen ten opzichte van 2007:

    Standaardklassen:
  • Bij tractoren met voorasvering wordt de trekhaakhoogte gemeten in de laagst mogelijke stand van de voorasvering.
  • Na de trekpoging moeten de tractoren in het Parc Fermé blijven, totdat een NTTO-functionaris toestemming geeft om deze ruimte te verlaten.
  • Een dubbelluchtwiel mag bij losbreken niet verder dan één (1) meter van de tractor weg kunnen rollen.
  • De NTTO heeft het recht om een tractor voorafgaande aan de wedstrijd al voor de vermogenstester te zetten. Indien het vermogen dan te hoog blijkt te zijn voor de ingeschreven klasse, kan niet worden deelgenomen worden aan die wedstrijd.
  • In de 10 ton standaard is het aanwezig zijn van hefarmen niet verplicht.
  • Er mag gebruik gemaakt worden van een vervangende turbo, mits deze aan dezelfde specificaties voldoet van de origineel geleverde turbo.

    Sportklassen en super-sportklassen:
  • Maximale wielbasis in de 2,5 ton en 3,5 ton sport: 2600 mm (als Hfst 4, paragraaf B7)
  • Maximale wielbasis in overige klassen: 2900 mm (als Hfst 4, paragraaf B7)
  • Lengte tractor vanaf midden achterwiel in de 2,5 ton en 3,5 ton sport: 3500 mm (als Hfst 4, paragraaf B7)
  • Lengte tractor vanaf midden achterwiel in overige klassen: 4000 mm (als Hfst 4, paragraaf B7)
  • Brandscherm tussen motorcompartiment en rijder in alle klassen (als Hfst 4, paragraaf G1)
  • Koppelingsafscherming ook verplicht in de sportklassen. (zelfde als super-sportklasse)
  • In de sportklasse toevoegen: Elke vorm van de koeling van de inlaatlucht wordt gezien als intercooler.
  • In de super-sportklassen alle tractoren verplicht met NTTO-gekeurde vliegwielen, koppelingen en drukplaten rijden. Materiaal moet van minimaal staal 52 gemaakt zijn. (als Hfst 2, paragraaf D)
  • Bellhousing is toegestaan als koppelingsafscherming, mits de achterbrug origineel aan de motor kan blijven passen. Bellhousings dienen NTTO-gekeurd te zijn en er dient van de buitenkant gezien kan worden dat deze NTTO-gekeurd is. De spacer mag maximaal 35 mm dik zijn. Een spacer mag alleen gebruikt worden in combinatie met bellhousing als koppelingsafscherming. (bellhousing als Hfst 2, paragraaf D)
  • Alle tractoren in de super-sportklassen verplicht een rolkooi (inclusief stoel met vierpuntsgordel en helm) (als Hfst 15)
  • Rolbeugels in de sportklassen moeten, in iedere positie van de berijder in de stoel, minimaal 150 mm van de rijder af lopen en minimaal 150 mm boven het hoofd te lopen.
  • Alle tractoren met turbo die een uitlaatpijp hebben van 95 mm of kleiner dienen voorzien te zijn van een kruis in de uitlaat middels twee (2) bouten M10 8.8, die onderling maximaal 25 mm van elkaar af zitten. De eerste bout vanaf de turbo, mag op maximaal 250 mm van het uitlaathuis van de turbo zitten. De tweede bout dient haaks op de eerste bout te zitten. Tractoren met turbo die een uitlaatpijp hebben die groter is dan 95 mm dienen een kruis in de uitlaat te hebben middels vier (4) bouten M10 8.8. De derde bout onder een hoek van 45 graden op de tweede bout en de vierde bout haaks op de derde bout.
  • Indien een uitlaatpijp met alleen een klem vastzit aan de turbo, dan dient de uitlaatpijp nog extra bevestigd te worden aan de tractor.
  • De brandstoflimiet wordt aangepast naar maatstaven van de andere divisies, dus moet de constante tussen de 2,0 en 4,9 liggen.
    25 november 2007:
    Om in 2008 met een tractor mee te kunnen rijden in een Sport- of Super-Sportklasse op een NTTO-wedstrijd is het verplicht om een aanvraagformulier voor je tractor in te vullen. Het aanmelden is alleen mogelijk via internet en dat kan tot uiterlijk 31 december 2007. Naast het postadres van het team en de adresgegevens van de rijders, vul je ook alle technische gegevens van de tractor in. Daarnaast kun je ook aangeven of je interesse hebt om in 2008 deel te nemen aan de NTTO-Competitie in een bepaalde klasse. Indien je interesse hebt om deel te nemen aan de NTTO-Competitie, dan moet je het aanvraagformulier uiterlijk 14 december 2007 ingevuld hebben.
    Klik hier om het formulier in te kunnen vullen
    8 november 2007:
    De S-divisie Commissie is alweer enige tijd druk aan het vergaderen. Zo zijn er een aantal intenties om het reglement voor 2008 aan te passen. Om met alle NTTO-deelnemers van gedachten te wisselen zijn er een tweetal bijeenkomsten gepland. Vorig jaar werden er drie bijeenkomsten gehouden; dit jaar worden de bijeenkomst van de sportklassen en de super-sportklassen samengevoegd. Op de bijeenkomsten zullen geen besluiten genomen worden, maar zullen de voorstellen (voor reglementen en competities) nader toegelicht worden. De S-divisie Commissie hoopt de NTTO-deelnemers op de volgende data te ontmoeten:
  • maandag 19 november - standaardklassen.
  • woensdag 21 november - sport en super-sportklassen.
    De bijeenkomsten zijn in Restaurant de Engel in Houten en beginnen op beide dagen om 20:00 uur.

    De volgende onderwerpen zullen aan de orde komen:
    Standaardklassen
  • dubbellucht dient degelijk bevestigd te zijn
  • tractoren met voorasvering; dan trekhaakhoogte meten met voorasvering omlaag
  • na de trekpoging dienen de tractoren, tot bericht NTTO-functionaris, in het parc fermé te blijven
  • een standaardtractor is een tractor die wel een half uur voor de vermogenstester kan staan

    Sport en Super-Sport
  • Maximale wielbasis in de 2,5 ton en 3,5 ton sport: 2600 mm (als Hfst 4, paragraaf B7)
  • Maximale wielbasis in overige klassen: 2900 mm (als Hfst 4, paragraaf B7)
  • Lengte tractor vanaf midden achterwiel in de 2,5 ton en 3,5 ton sport: 3500 mm (als Hfst 4, paragraaf B7)
  • Lengte tractor vanaf midden achterwiel in overige klassen: 4000 mm (als Hfst 4, paragraaf B7)
  • Brandscherm tussen motorcompartiment en rijder in alle klassen (als Hfst 4, paragraaf G1)
  • Koppelingsafscherming verplicht in alle klassen. (als Hfst 2, paragraaf D)
  • In de super-sportklassen alle tractoren verplicht met NTTO-gekeurde vliegwielen, koppelingen en drukplaten rijden. (als Hfst 2, paragraaf D)
  • Bellhousing is toegestaan als koppelingsafscherming, mits de achterbrug origineel aan de motor kan blijven passen. (bellhousing als Hfst 2, paragraaf D)
  • Tractoren in de super-sportklassen met rolkooi (inclusief stoel met vierpuntsgordel en helm) (als Hfst 15)
  • Rolbeugels in de sportklassen komt een maatvoering voor te staan (afstand van beugel tot rijder) en stevigheid en bevestiging.
  • In alle uitlaten een dubbel kruis op maximaal 250 mm vanaf uitlaathuis turbo
    Tussen haakjes staat een verwijzing naar een ander hoofdstuk in het NTTO reglementenboek

    Met betrekking tot de S-divisie Competitie voor 2008 zijn dit de intenties:
    Competitie rijden in dezelfde klassen als in 2007. Maximaal 12 deelnemers in een klasse, waarbij deze 12 deelnemers 13 competitiewedstrijden gaan rijden. Deelnemers worden geselecteerd op basis van prestatie in het afgelopen seizoen. Competitiewedstrijden worden geselecteerd op basis van mening rijders, mening functionarissen, aantal jaren NTTO-S ervaring, aantal standaardklasse inschrijvingen van afgelopen seizoen en de aanwezigheid van niet-NTTO banen.
    Wedstrijden die een competitieklasse niet krijgen toegewezen, kunnen deze klasse wel rijden, maar dan als niet-competitieklasse (hier is dan wel gewoon kwalificatie voor NK mogelijk).
    Zodra er in een klasse meer dan 16 deelnemers in competitieverband willen rijden, zal mogelijk in 2 groepen competitie gereden worden, groep A en groep B, waarbij promotie/degradatie zal gaan gelden. Groep A heeft dan 10 deelnemers, groep B, de rest van de deelnemers. Iedere groep rijdt dan een eigen competitieserie, die mogelijk op verschillende wedstrijden zullen rijden.

    De rijdersdelegatie zal ieder jaar opnieuw benoemd moeten worden tijdens de deelnemersvergaderingen. In de rijdersdelegatie zitten per klasse 2 personen die de aanspreekpunten zijn voor die klasse en die dus de belangen van die klasse dienen te behartigen. Op dit moment bestaat de rijdersdelegatie uit de volgende personen:
  • 3,5 ton standaard: Jacoline van Schaik
  • 4,5 ton standaard: Jacob van de Brandhof en Jan Overeem
  • 5,5 ton standaard: Pieter de With en Gerrit van Schaik
  • 7,5 ton standaard: Gert-Jan Verhoeven en Teun Kap
  • 10 ton standaard: Ronald van Donselaar en Karel van Loo
  • 2,5 ton sport: Cor Vliek en Gerrit te Pas
  • 3,5 ton sport: Roel Janssen en Henk Donkersteeg
  • 4,5 ton sport: Bert Kooij en Hans Kester
  • 3,5 ton super-sport: Evert-Jan van der Wekken en Hans Heesakkers
  • 4,5 ton super-sport: Manus Versluis en Marcel Arendsen
  • 6,5 ton super-sport: Peter Manders en Herman de Heus
    Nieuwe personen voor de rijdersdelegatie kunnen zich tot uiterlijk 16 november (alleen) schriftelijk aanmelden bij Bert de With via de fax: 0848-312369 of per e-mail: bertdewith@ntto.nl.
    4 november 2007:
    De jaarlijkse inspectiedagen van de NTTO staan weer gepland. Op onderstaande data en locaties kunnen de betreffende onderdelen zoals: koppelingen, koppelingsafschermingen, trekhaken, schervendekens etc. ter inspectie worden aangeboden. De TVM-functionarissen zullen deze aan een kritische inspectie onderwerpen en indien in orde van een keurmerk voorzien. De keuringsrapporten worden ter plaatse gemaakt en kunnen direct worden meegenomen. De dagen zijn bestemd voor deelnemers uit alle divisies, dus zowel A-, B- en S-divisie als ook de Compact Diesels, Trucks, Hypropullers en ITTC. Aan de keuringen op de aangegeven locaties zijn geen kosten verbonden. Deelnemers worden verzocht om van de inspectiedagen gebruikt te maken. Een de inspectie "aan huis" geeft namelijk ook het nodige extra administratieve werk. Indien men toch een "thuis-inspectie" wil hebben, kan men dit doorgeven aan de TVM-commissie. Gelieve dit tijdig aan geven, zodat dit afgestemd kan worden op de beschikbare tijd van de TVM-functionarissen. De kosten voor een "thuis-inspectie" zullen in rekening gebracht worden.
    Voor specifieke vragen kunt u altijd contact opnemen met de TVM-commissie. Johan van Oosterhout (06-15003610, j.v.oosterhout@ntto.nl)

    Datum

    Locatie

    Adres

    Plaats

    Tijdstip

    17-11-2007

    Van Diest

    Hoornsdam 6

    Putten

    9.00-12.00

    24-11-2007

    De Bruijn

    Burgerweg 5

    Maasland

    9.00-12.00

    01-12-2007

    Post en Dros

    Ambachtshof 7a

    Dronten

    9.00-12.00

    08-12-2007

    Luijken

    Slaaistraat 4

    Roosendaal

    9.00-12.00

    15-12-2007

    Esselink

    Molenveld 34

    Laren (Gld)

    9.00-12.00


    27 oktober 2007:
    Klik hierboven achter "Competitie" op "2007" voor de uitslag van de NTTO S-divisie Competitie 2007. De prijswinnaars van deze competitie zijn gehuldigd op zaterdag 13 oktober 2007 in Achterveld tijdens de NTTO feestavond. Op deze avond werd ook de NTTO S-divisie organisator van het jaar bekend gemaakt. De organisatie Harskamp mog de wisselbokaal voor die titel in ontvangst nemen. Lochem eindigde als tweede, gevolgd door Bakel, Putten en Noordscheschut. Ook werd de Hall of Fame van de NTTO uitgebreid, wat eens in de 5 jaar gebeurt, sinds het 25-jarig bestaan van de NTTO. Als meest bewezen S-divisie team van de afgelopen 30 jaar is gekozen voor Team Red Impact uit Zijderveld. Meest bewezen organisator van de afgelopen 30 jaar werd Meerkerk en meest bewezen team van de A-divisie werd Team Popeye uit Bladel.
    21 augustus 2007:
    Klik hierboven op "Geplaatsten NTTO NK 2007" voor een overzicht van de plaatsingen voor het Nederlands Kampioenschap van de NTTO S-divisie. Ook het programma en de startlijsten staan erbij vermeld.
    9 maart 2007:
    Bij deze een overzicht van alle NTTO S-divisie evenementen en welke klasse(n) er verreden worden:
     
    ST25
    ST35
    ST45
    ST55
    ST75
    ST10
    SP25
    SP35
    SP45
    SS35
    SS45
    SS65
    Meijel
     
    X
    X
    X
     
     
    C
    C
    C
    C
     
     
    Arnhem
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
    X
     
    Wekerom
     
    X
    X
    X
    X
     
    C
    C
    C
    C
    C
     
    Stroe
     
     
     
     
    -
    -
     
    -
    -
    -
    -
     
    Erichem (vr)
     
    X
     
     
     
     
     
    C
    C
     
    C
    X
    Erichem (za)
     
     
    X
    X
    X
    X
    C
     
     
    C
     
     
    Lopik
     
    X
    X
    X
    X
     
    C
    C
    C
    C
    C
     
    Noordscheschut
     
    X
    X
    X
     
     
    C
    C
    C
    C
    C
     
    Didam
    X
    X
    X
    X
    X
    X
    -
    -
    -
    -
    -
     
    Achterberg
     
     
    X
     
    X
     
    C
    C
     
    C
    C
     
    Made (za)
     
     
     
     
     
     
    C
    C
     
    C
    C
     
    Made (zo)
    X
    X
    X
    X
    X
    X
     
     
    X
     
     
    X
    Staphorst (vr)
    X
     
    X
     
     
     
     
     
     
    C
     
     
    Staphorst (za)
     
     
     
     
     
    -
    -
    -
    -
     
    -
     
    IJzendoorn (vr)
    X
    X
     
    X
     
     
     
    C
     
    -
     
     
    IJzendoorn (za)
     
     
    X
     
    X
     
    C
     
    C
     
    C
     
    Speuld
     
     
    -
     
    -
    -
    -
    -
     
    -
    -
     
    Putten
     
     
     
     
     
    X
    C
     
    C
    C
     
     
    Harskamp
     
     
     
     
     
     
    C
    C
    C
    C
    C
     
    Achterveld
     
     
     
     
    X
    X
     
     
     
    C
     
     
    Alphen (za)
     
     
     
     
     
     
    C
    C
    C
    C
    C
     
    Alphen (zo)
     
    X
    X
    X
    X
    X
     
    X
    X
     
    X
     
    Montfoort
     
    X
    X
    X
    X
    X
     
     
    C
     
    C
    X
    Lochem
     
     
    X
     
     
     
    C
    C
     
    C
    X
     
    Meerkerk (vr)
    X
    X
    X
    X
    X
    X
     
     
    C
    C
     
     
    Meerkerk (za)
     
     
     
     
     
     
    C
    C
    C
    C
    C
    X
    Bakel
     
     
     
     
    X
    X
    C
    C
    C
    C
    C
     
    Varsseveld (NK)
     
    NK
    NK
    NK
    NK
    NK
    NK
    NK
    NK
    NK
    NK
    NK

    Als er een kruisje staat dan wordt de klasse dus verreden en kan er gekwalificeerd worden voor het NK in Varsseveld. Als er een C staat dan wordt de klasse in competitieverband gereden op die wedstrijd, alwaar ook kwalificatie voor NK geldt. ST = Standaardklasse, SP = Sportklasse, SS - Super-Sportklasse.

    28 januari 2007:
    Het reglementenboek 2007 van de NTTO is gedrukt. Klik hierboven voor de hoofdstukken 11 (wedstrijdreglement) en 16 (technische reglement S-divisie) van dat reglementenboek.
    7 januari 2007:
    De NTTO houdt op zaterdag 27 januari en zaterdag 17 maart de zogenaamde literdagen. Voor seizoen 2007 is het namelijk verplicht dat tractoren die deelnemen aan de NTTO-Competitie vóór aanvang van het seizoen geliterd en verzegeld zijn. In de ochtenden kan er geliterd worden op een locatie op de Veluwe en in de middag op een locatie in het oosten van Noord-Brabant. Deelnemers kunnen per e-mail aangeven op welke dag en welke locatie ze hun tractor geliterd willen hebben. Suur een mailtje met vermelding van datum en locatie naar: literen@gerrit-spelt.demon.nl.
    16 december 2006:
    De NTTO voert de volgende reglementswijzigingen door voor seizoen 2007:
    Standaardklassen:
  • Uitlaten van turbotractoren dienen voorzien te zijn van een kruis, tenzij de standaard uitlaat met geluidsdemper wordt gebruikt.
  • De vermogensmeting moet met een slingervrije aftakas gebeuren en het aankoppelen van de aftakas aan de vermogenstester moet soepel gaan.
  • De vermogensmeting moet zonder verloopstukken aan de aftakas mogelijk zijn.
  • De vermogensmeting voor tractoren in de 5,5 ton en 7,5 ton moet vol gas gebeuren op de 1000 toeren aftakas.
  • De limiet van motorinhoud van 7 liter vervalt in de 5,5 ton.
  • De 11 ton standaardklasse wordt de 10 ton standaardklasse.
  • In de 7,5 en 10 tons klassen hoeven vierwiel aangedreven tractoren niet voorzien te zijn van steigerbegrenzers zodra al het verplaatsbaar gewicht (ballast) vóór de vooras bevestigd is.
  • In alle standaardklassen is het gebruik van dubbellucht en de grootte van de banden vrij, tot een maximale breedte van 3000 mm.

    Sport en Super-Sportklassen:
  • Er mag uitsluitend gebruik gemaakt worden van een standaard (landbouwtype) cilinderkop, die fabrieksmatig geleverd dient te zijn op het onderblok, waarbij de lengte, breedte en hoogte aan de originele landbouwmaten moeten voldoen en het originele kleppendeksel en in- en uitlaatspruitstukken op de originele plaats en op de originele manier terug te monteren moeten zijn en er mogen geen extra inlaat en uitlaat openingen bij gemaakt worden.
  • De brandstofinspuitpomp en de nokkenas dienen op de originele wijze aangedreven te worden.
  • Het gebruik van een andere carterpan is toegestaan, mits de originele carterpan op de originele manier terug te monteren is op het motorblok.
  • Het gebruik van een gordelplaat is toegestaan en valt onder de regel van de carterpan.
  • Er mag gebruik gemaakt worden van nieuwere of oudere type beplating van hetzelfde merk.
  • Turbo's moeten volledig afgeschermd worden met minimaal 2 mm plaatstaal.
  • Indien een tractor is voorzien van een rolkooi dient de rijder tijdens een trekpoging een helm en een 4-punts gordel te dragen.
  • De rijder moet vanaf de bestuurdersplaats een kraan in de brandstofaanvoerleiding (de afsluitklep op de brandstofpomp mag hiervoor worden gebruikt) kunnen sluiten.
  • Een tractor in de (super)sportklassen mag zes (6) plaatsen op de startlijst opschuiven als bij het aankoppelen voor de eerste trekpoging er geen signaal op de toerenmeter is. Als de tractor opnieuw voor de sleepwagen verschijnt en er is geen signaal, dan mag er geen trekpoging gemaakt worden.
  • Deelnemers in de (super)sportklassen dienen een verstuiverhouder bij zich te hebben met een maximale doorgang waarvan de verstuiver is verwijderd voor de inhoudsmeting van de tractor. De aansluiting van de brandstofleiding dient te bestaan uit een rechte buis met een lengte van minimaal 30 mm en maximaal 50 mm en een doorsnede van minimaal 10 mm en maximaal 12 mm, naar gelang de vrije ruimte bij de cilinderkop. Een geschikte leiding hiervoor is stalen hydroliek buis van 10 mm.

    Algemeen:
  • Het indienen van een protest tegen een andere deelnemer gaat € 200,- kosten.
  • Als brandstof mag alleen gebruik gemaakt worden van normale dieselolie. De dielectrische waarde dient tussen de 2,4 en 3,4 te zijn. Het is verboden andere vloeistoffen, brandstoffen of gassen toe te voegen, in te spuiten of te vernevelen in of op enig deel van de tractor. Het toepassen van waterinjectie is verboden. Het gebruik van andere brandstoffen is alleen toegestaan na schriftelijke goedkeuring van het NTTO bestuur. De NTTO behoud zich het recht om te beslissen dat brandstof door de NTTO geleverd wordt welke dan door alle tractoren gebruikt dient te worden.
  • De controle van het toerental en het vermogen van de tractoren kan gebeuren vanaf het moment dat de tractor op de weegbrug staat tot het einde van de klasse. Bij overschrijding van de limiet volgt uitsluiting van de tractor voor de (rest van de) wedstrijd.
    2 december 2006:
    Om in 2007 met een tractor mee te kunnen rijden in een Sport- of Super-Sportklasse op een NTTO-wedstrijd is het verplicht om een aanvraagformulier voor je tractor in te vullen. Het aanmelden is alleen mogelijk via internet en dat kan tot uiterlijk 31 december 2006. Naast het postadres van het team en de adresgegevens van de rijders, vul je ook alle technische gegevens van de tractor in. Daarnaast kun je ook aangeven of je interesse hebt om in 2007 deel te nemen aan de NTTO-Competitie in een bepaalde klasse. Nieuw dit jaar is, dat als er iets wijzigt in de gegevens die je invult (adres, verzekering, gegevens van de tractor), dat je opnieuw het formulier in moet vullen, een soort van verbouwingsaanvraag.
    Klik hier om het formulier in te kunnen vullen

    13 november 2006:
    De S-divisie Commissie is alweer enige tijd druk aan het vergaderen. Zo zijn er een aantal voorstellen om het technische reglement voor 2007 aan te passen. Om met alle NTTO-deelnemers van gedachten te wisselen zijn er een drietal bijeenkomsten gepland. Vorig jaar werd er per klassensoort een eigen bijeenkomst gehouden. Dat is zo goed bevallen dat dat dit jaar ook zo zal zijn. Op die bijeenkomsten zullen geen besluiten genomen worden (zoals gebruikelijk), maar zullen de voorstellen (voor reglementen en competities) nader toegelicht worden. Omdat het aantal aanwezigen op iedere bijeenkomst wat beperkter zal zijn, zullen er ook meer deelnemers aan het woord kunnen komen om een bepaalde mening of visie te ventileren richting de S-divisie Commissie. De Commissie hoopt de NTTO-deelnemers op de volgende data te ontmoeten:
  • maandag 27 november - sportklassen.
  • woensdag 29 november - super-sportklassen.
  • donderdag 30 november - standaardklassen.
    De bijeenkomsten zijn in Restaurant de Engel in Houten en beginnen telkens om 20:30 uur.

    De volgende voorstellen voor reglementswijzigingen zullen aan de orde komen:
    Standaardklassen
  • kruis in de uitlaat bij niet originele uitlaat
  • slingervrije aftakas, geen verloopstukken en soepele verbinding aan de vermogenstester verplicht
  • in de 5,5 ton en 7,5 ton alleen de 1000 toeren aftakas gebruiken
  • de limiet van motorinhoud (7 liter) in de 5,5 ton laten vervallen
  • 11 ton opheffen en daarvoor in plaats de 9,5 ton standaard introduceren
  • nieuwe limieten voor diesel
  • bandenmaten vrijgeven, maximale breedte tractor 3000 mm
  • steigerbegrenzers niet verplicht voor vierwielaangedreven tractoren in de 7,5 ton en 9,5 ton, mits alle verplaatsbare gewicht vóór de voorwielen bevestigd is
  • Na constatering van overschrijding van toerental of vermogen mag er niet meer aangehaakt worden op die wedstrijd (bij wedstrijden met 2 trekpogingen of wedstrijden waar een tractor in meer dan 1 klasse rijdt).

    Sport en Super-Sport
  • er mag uitsluitend gebruik gemaakt worden van een standaard (landbouwtype) cilinderkop, die fabrieksmatig geleverd dient te zijn op het onderblok, waarbij de lengte, breedte en hoogte aan de originele landbouwmaten moeten voldoen en het originele kleppendeksel en in- en uitlaatspruitstukken op de originele plaats en op de originele manier terug te monteren moeten zijn en er mogen geen extra inlaat en uitlaat openingen bij gemaakt worden
  • de brandstofinspuitpomp en de nokkenas dienen op de originele wijze aangedreven te worden
  • het gebruik van een andere carterpan is toegestaan, mits de originele carterpan op de originele manier terug te monteren is op het motorblok
  • het gebruik van een gordelplaat is toegestaan en valt onder de regel van de carterpan
  • er mag gebruik gemaakt worden van nieuwere of oudere type beplating van hetzelfde merk
  • nieuwe limieten voor diesel
  • turbo's moeten volledig afgeschermd worden met minimaal 2 mm plaatstaal
  • de rijder moet vanaf de bestuurdersplaats een kraan in de brandstofaanvoerleiding (de afsluitklep op de brandstofpomp mag hiervoor worden gebruikt) kunnen sluiten
  • een 4-punts gordel dragen verplichten bij tractoren met een rolkooi
  • na constatering van overschrijding van toerental mag er niet meer aangehaakt worden op die wedstrijd (bij wedstrijden met 2 trekpogingen of wedstrijden waar een tractor in meer dan 1 klasse rijdt).
    3 september 2006:
    Klik hierboven op "Programma/Startlijsten NK 2006" voor het programma en de startlijsten van het Nederlands Kampioenschap van de NTTO.
    16 mei 2006:
    Uit oogpunt van veiligheid heeft de NTTO besloten om per direct een extra regel in haar reglement in te voeren voor tractoren in de standaardklassen, te weten:

    Indien een tractor met turbo is voorzien van een andere uitlaat dan de standaard uitlaat met geluidsdemper, dient er een kruis in de uitlaat te zitten, zoals omschreven in Hoofdstuk 16, paragraaf B regel 7.

    Deze regel luidt:
    Een zichtbaar kruis zo dichtbij de turbo als mogelijk middels 2 bouten M10 (8.8) verplicht als er een turbo is. Bij uitlaat pijpen met een grotere diameter dan 100 mm moet er een extra kruis bij, onder 45 graden ten opzichte van het eerste kruis.

    Deze regel geldt dus vanaf de eerstvolgende S-divisie wedstrijd in Erichem.
    25 maart 2006:
    Op de website www.sdivisie.nl zijn inmiddels de schema's te zien met daarin alle deelnemers aan de S-divisie Competitie van 2006. Ook is daar te zien welke deelnemers op welke wedstrijden zullen rijden in competitieverband. Het gaat hier dus om de NTTO S-divisie wedstrijden. Er moet wel een kanttekening bij geplaatst worden; de verdeling van de klassen over de vrijdag/zaterdag in zowel Erichem als IJzendoorn is nog niet definitief. Die verdelingen worden gemaakt na de inschrijfavond voor de standaardklassen. Half april zullen de verdelingen op die site komen te staan.
    25 maart 2006:
    De kwalificatiemethode voor het Nederlands Kampioenschap in Stroe (9 september 2006) is vrijwel gelijk gebleven vergeleken met voorgaande jaren. De nieuwe regels zijn regel 6 en regel 16. Regel 6 gold altijd al, maar stond niet specifiek tussen de regels. Regel 16 is nieuw en die geld alleen voor de sport- en super-sportklassen. Tractoren in die klassen moeten sinds het laatste NK dus op minimaal 3 NTTO-wedstrijden aangehaakt hebben voor deelname aan het NK. De regels voor kwalificatie EK zijn niet veranderd. De kans is groot dat er dit jaar wederom geen officieel EK komt. Klik hierboven op "kwalificatie NK/EK 2006" voor de nieuwe regels.
    8 februari 2006:
    Het nieuwe reglementenboek van de NTTO is weer uitgebracht. Deze reglementenboeken zijn onder andere te verkrijgen bij de NTTO Promoting Stand. Voor de S-divisie staan er 2 hoofdstukken uit het reglementenboek online, namelijk Hoofdstuk 11 (wedstrijdreglement) en Hoofdstuk 16 (reglement voor S-divisie tractoren). Klik hierboven op het gewenste hoofdstuk om het in te zien.
    18 januari 2006:
    De NTTO heeft 2 dagen vastgesteld om de tractoren uit de S-divisie te literen. Die 2 dagen zijn zaterdag 28 januari en zaterdag 18 maart 2006. Er kan 's morgens op een vaste locatie op de Veluwe en 's middags op een vaste locatie in het oosten van Noord-Brabant geliterd worden, waarbij direct een zegel zal worden aangebracht (let op: er wordt dus niet thuis geliterd; je moet met je tractor ergens naar toe). Het is wel van belang dat je je hiervoor aanmeldt. Aanmelden kan alleen bij Bert de With: bertdewith@ntto.nl of 06-51853715. Tractoren die niet verzegeld zijn zouden op een wedstrijd gecontroleerd kunnen worden, mits hier aanleiding voor is. Vooralsnog kan er alleen geliterd worden middels kopverwijdering. Er is op dit moment wel een nieuwe manier van literen in ontwikkeling. Zodra die nieuwe manier betrouwbaar is zal er op die nieuwe manier geliterd gaan worden.
    26 december 2005:
    De NTTO heeft nader onderzocht in hoeverre, de in het afgelopen seizoen gebruikte Volvo motoren in de S-divisie, geleverd zijn in een voorwielgestuurde landbouwtractor. In 2003 is er goedkeuring gegeven voor het gebruik van de TD70 motor, aangezien er onvoldoende bewijs was dat deze NIET geleverd zou zijn in een voorwielgestuurde landbouwtractor. Nu blijkt dus dat deze motoren daadwerkelijk niet geleverd zijn in voorwielgestuurde landbouwtractoren en kunnen de Volvo motoren van het type TD70 dus niet gebruikt worden binnen de S-divisie. Het gebruik van TD71 motoren is nooit officieel goedgekeurd en is met onmiddelijke ingang niet meer toegestaan om te gebruiken bij de NTTO. De tractoren die het afgelopen seizoen met een Volvo TD70 motor stonden ingeschreven bij de NTTO hebben van de NTTO vrijstelling gekregen voor de seizoenen 2006 en 2007 om met de Volvo TD70 motor te blijven rijden. Vanaf 2008 is het gebruik van een TD70 motor dus niet meer toegestaan en is de grootste Volvo motor die gebruikt kan worden voor de S-divisie de TD60 motor. Tot 2008 is het niet toegestaan om tegen de tractoren die vrijstelling hebben gekregen voor het gebruik van de TD70 motor een protest in te dienen, aangaande de TD70 motor.
    18 december 2005:
    Naast de inmiddels bekende wijzigingen voor de sport- en super-sportklassen, gaat er ook iets wijzigen in de standaardklassen. Zo worden er PK-limieten (aan de aftakas) ingevoerd. Die limieten zien er als volgt uit:
  • 2,5 ton -> 70 PK
  • 3,5 ton -> 85 PK
  • 4,5 ton -> 110 PK
  • 5,5 ton -> 145 PK
  • 7,5 ton -> 180 PK
  • 11 ton -> geen PK-limiet

    De vermogens in de standaardklassen zullen gecontroleerd gaan worden middels een vermogenstester. Door de invoering van deze limieten en de mindere interesse in de 5,5 ton super-sport van afgelopen jaar, is besloten om de 5,5 ton super-sport kwa gewicht te verhogen tot een 6,5 ton super-sport. De limieten blijven voor deze klasse hetzelfde als al gold bij de 5,5 ton super-sport.

    Tot slot nog enkele wijzigingen kwa formulering:
  • De wedstrijden zijn opengesteld voor tractoren op rubberbanden. Stalen kammen, kettingen of iets dergelijks zijn niet toegestaan. Ook rupsbanden zijn niet toegestaan.
  • Er volgt een schorsing van de tractor en de rijder voor een jaar en 10 dagen zodra er gefraudeerd wordt met:
    - de standaardklasse tractor bij de meting van het vermogen
    - de tractor bij de meting van het toerental, of de toerenmeetsensor
    - de tractor door onreglementair gebruik van vloeistoffen, brandstoffen, gassen of andere toevoegingen
  • De deelnemer dient zelf de mogelijkheid te bieden om bij de tractor het toerental of het vermogen te kunnen meten. Indien de meting om welke reden dan ook niet binnen drie (3) minuten lukt, volgt diskwalificatie van de trekpoging.
    1 december 2005:
    Om in 2006 met een tractor mee te kunnen rijden in een Sport- of Super-Sportklasse op een NTTO-wedstrijd is het verplicht om een aanvraagformulier per tractor per klasse in te vullen. Vorig jaar had iedereen een papier ontvangen wat (met pen) ingevuld en teruggestuurd moest worden. Dit jaar kunnen de gegevens alleen maar digitaal (via de computer) ingevuld worden. Je vult dan alle adresgegevens van jezelf in, maar ook van alle rijders van je team en natuurlijk alle technische gegevens van de tractor. Daarnaast kun je ook aangeven of je interesse hebt om in 2006 deel te nemen aan de NTTO-Competitie in een bepaalde klasse. Er is besloten om de 5,5 ton super-sport te veranderen naar een 6,5 ton super-sport. Deelnemers die in deze klasse willen rijden, moeten zich ook aanmelden via het formulier.
    Aanmelden om in 2006 mee te rijden kan tot en met 31 december 2005!!!
    Klik hier om het formulier in te kunnen vullen

    30 november 2005:
    In 2006 zullen in de S-divisie een aantal regels aangepast worden. Een belangrijke aanpassing zijn de formuleringen van de regels voor de sportklassen en de super-sportklassen, maar ook de regelgeving voor de brandstofpompen en de turbo's in de sportklassen.
    Voor de sportklassen zullen in 2006 de volgende regels gaan gelden:
  • De tractor moet een standaard voorwielgestuurde landbouwtractor zijn zonder merkvreemde delen.
  • De motor met cilinderkop en kleppendeksel moet uiterlijk origineel zijn, aan de originele afmetingen voldoen, en standaard geleverd zijn in een voorwielgestuurde landbouwtractor.
  • Er mag uitsluitend gebruik worden gemaakt van de standaard (landbouwtype) cilinderkop.
  • De motor mag alleen voorzien zijn van 2 kleppen per cilinder.
  • Bovenliggende nokkenassen zijn niet toegestaan.
  • Tussen de motor en het koppelingshuis is een tussenplaat toegestaan, mits deze standaard op de tractor aanwezig is.
  • De aandrijflijn, bestaande uit motor, koppelingshuis, versnellingsbak en achterbrug, moet aan elkaar passen zonder tussenplaten, flenzen, aangelaste of verboorde aadelen.
  • De tractor mag niet voorzien zijn van een intercooler, P-pompen of licentie hiervan.
  • De montage van maximaal één (1) turbo en het in- en uitlaatspruitstuk zijn vrij.
  • Er mag alleen gebruik worden gemaakt van de origineel op de tractor geleverde brandstofinspuitpomp, mits voorkomend in de volgende lijst: CAV Roterend, Bosch MW, Bosch VE Roterend, Motorpal, Roosamaster, Stanadyne en Hacoc 5Y. De pompen Bosch A en CAV Minimec (Simms) mogen als vervangende pomp door iedere tractor gebruikt worden.
  • Er mag maximaal één brandstofinspuitpomp gebruikt worden, waarbij er maximaal één pompelement per cilinder mag worden toegepast.
  • Ombouwen van viertakt naar tweetakt is niet toegestaan.

    Voor de super-sportklassen zullen in 2006 de volgende regels gaan gelden:
    Hiervoor gelden dezelfde regels als voor de sportklasse met de volgende aanpassingen:
  • De montage van een intercooler is toegestaan.
  • De tractor mag voorzien zijn van ten hoogste één (1), in de handel verkrijgbare, brandstofinspuitpomp, waarvan de keuze en de grootte vrij is. Er mogen maximaal twee (2) pompelementen per cilinder worden toegepast.

    Dan zijn er nog een aantal algemene regels die een andere formulering krijgen, zoals:
  • Bij twijfel aan de legaliteit van een deelnemend voertuig, dient de deelnemer in kwestie te kunnen aantonen dat er 150 tractoren van het betreffende merk en type zijn gefabriceerd door middel van een door een notaris gelegaliseerde verklaring van de fabrikant en het overleggen van onderdelennummers.
  • Als brandstof mag alleen gebruik worden gemaakt van normale dieselolie, zoals dat aan de pomp verkrijgbaar is. Het is verboden andere vloeistoffen, brandstoffen of gassen toe te voegen, in te spuiten of te vernevelen in of op enig deel van de tractor. Het toepassen van waterinjectie is verboden. Het gebruik van andere brandstoffen is alleen toegestaan na schriftelijke goedkeuring van het NTTO bestuur.
  • Een verzegeling is twee (2) jaar geldig. (van tractoren in de sport- en super-sportklasse).
  • Indien gefraudeerd is met toevoegingen of de toerenmeting volgt een schorsing van de tractor en rijder voor een jaar en 10 dagen.
  • Indien een tractor voorzien is van een rolkooi dient de rijder tijdens de trekpoging een helm te dragen.
    3 november 2005:
    De S-divisie Commissie is alweer enige tijd druk aan het vergaderen. Zo zijn er een aantal voorstellen om het reglement voor de standaardklassen ingrijpend te verscherpen en voor de sportklassen enigszins te verruimen. Daarnaast zullen alle Rijderscompetities van het afgelopen jaar onder de hoede van de NTTO gaan vallen. Op korte termijn krijgen de deelnemers in de sport- en super-sportklassen (die aangemeld stonden voor 2005) hierover persoonlijk bericht. Om met alle deelnemers van gedachten te wisselen zijn er een drietal "informatie bijeenkomsten" gepland. De S-divisie Commissie is van mening dat de opzet van voorgaande jaren niet meer passend is en te druk. Er komt voor iedere klassensoort een eigen bijeenkomst. Op die bijeenkomsten zullen geen besluiten genomen worden, zoals gebruikelijk, maar zullen de voorstellen (voor reglementen en competities) nader toegelicht worden. Omdat het aantal aanwezigen op iedere bijeenkomst wat beperkter zal zijn, zullen er ook meer deelnemers aan het woord kunnen komen om een bepaalde mening of visie te ventileren richting de S-divisie Commissie. De Commissie hoopt de NTTO-deelnemers op de volgende data te ontmoeten:
  • donderdag 17 november - sportklassen.
  • woensdag 23 november - super-sportklassen.
  • woensdag 30 november - standaardklassen.
    De bijeenkomsten zijn op de bekende locatie in Houten en beginnen telkens om 20:30 uur.
    28 september 2005:
    De uitslagen van alle kampioenschappen zijn nu via "NTTO kampioenen" na te lezen.
    1 september 2005:
    De startlijsten voor de Nederlandse Kampioenschappen in Bakel zijn toegevoegd. Klik hierboven op "Startlijsten NK 2005".
    23 augustus 2005:
    Op de Nederlandse Kampioenschappen in Bakel 2005 zal bij de beste 3 tractoren in iedere sport- en super-sportklasse (direct na de klasse) de motorinhoud gecontroleerd worden (net als in 2004). Tractoren waarvan vooraf de motorinhouden gecontroleerd zijn en verzegeld, waarbij het zegel nog juist gemonteerd zit, behoeven op het NK niet gecontroleerd te worden. In tegenstelling tot vorig jaar zal een controle op motorinhoud niet meer aan huis gebeuren door een TVM-functionaris. Deelnemers die hun tractor toch geliterd en verzegeld willen hebben, kunnen dit alleen laten doen op zaterdag 3 september 2005 op een centraal punt. In de ochtend is dat mogelijk op een locatie op de Veluwe; in de middag in Brabant. Deelnemers die hiervoor in aanmerking willen komen, kunnen uiterlijk 31 augustus 2005 contact opnemen met Bert de With: 06-51853715 of bertdewith@ntto.nl. Via Bert zul je dan te horen krijgen alwaar de controle zal plaatsvinden en rond welk tijdstip.
    22 augustus 2005:
    De NTTO-Competitie is verreden. Gerard Hardeman is wederom kampioen geworden met zijn International 706. Klik hierboven op "2005" achter "Competitie" om de einduitslag te bekijken. Ook alle deelnemers voor het Nederlands Kampioenschap 2005 zijn bekend. Klik daarvoor hierboven op "Deelnemers NK 2005". Binnenkort volgen de startlijsten.
    5 juni 2005:
    Klik hierboven op "2005" achter "Competitie" om de tussenstand van de NTTO-Competitie in de 3,5 ton super-sport te bekijken. Wil je weten welke deelnemers zich tot nu toe geplaatst hebben voor het Nederlands Kampioenschap van de NTTO, klik dan hierboven op "Geplaatsten NK 2005".
    19 april 2005:
    De NTTO kent op dit moment één competitieklasse in de S-divisie en dat is de 3,5 ton super-sportklasse. Daarnaast hebben de rijders onderling van vier andere klassen (2,5 ton sport, 3,5 ton sport, 4,5 ton sport en 4,5 ton super-sport) een eigen competitie opgezet. Nu wordt geconstateerd dat deelnemers die niet deelnemen aan een bepaalde competitieklasse zichzelf erg moeilijk kunnen bijschrijven op de NTTO-wedstrijden met competitieklassen. Hiervoor heeft de NTTO nu een regel gesteld aan haar organisatoren die kiezen voor competitieklassen. Per competitieklasse moet een organisator nu 4 startplaatsen beschikbaar stellen aan deelnemers die niet in competitieverband meerijden. Deze extra deelnemers dienen zich dan wel in te schrijven op die wedstrijden volgens de, voor die organisator geldende, inschrijfprocedure.
    De mogelijkheid bestaat dat de NTTO de competitieklassen voor 2006 allemaal onder de vlag van de NTTO gaat rijden. Hierdoor is de NTTO genoodzaakt om het aantal competitiedeelnemers per klasse aan te scherpen. Ook de 3,5 ton super-sport zal dan met minder deelnemers in competitieverband moeten gaan rijden. Op korte termijn hoopt de NTTO hier meer duidelijkheid over te kunnen geven. De kwalificatie- en lotingsprocedure zal dan helemaal opnieuw vastgesteld worden, maar zowel de huidige als de nieuwe competitiedeelnemers die aanspraak willen maken op deelname aan een competitieklasse in 2006 moeten zichzelf in 2005 al bewezen hebben op NTTO-wedstrijden. Wordt vervolgd.
    10 april 2005:
    De NTTO heeft besloten om de veiligheidsregels aan te passen voor de S-divisie. Er lijken steeds meer tractoren in deze divisie te komen die voorzien worden van een rolkooi. Vandaar dat de volgende regel per direct ingevoerd wordt:
  • Rijders, van tractoren die voorzien zijn van een rolkooi, zijn verplicht om tijdens de trekpoging een vastgesnoerde helm te dragen.
    Deze regel gaat dus gelden voor alle sport- en super-sportklassen en geldt dus al vanaf de wedstrijd in Wekerom op 30 april aanstaande.
    Daarnaast wil de NTTO de deelnemers sterk aanbevelen om de tractor te voorzien van een vierpuntsgordel indien er een rolkooi gemonteerd zit op de tractor.
    16 januari 2005:
    Het NTTO-reglementenboek 2005 is inmiddels af en beschikbaar bij de promotingstand van de NTTO op NTTO-wedstrijden. Voor de S-divisie zijn er ook enkele wijzigingen. De limieten zijn in 2003 voor drie jaar vastgelegd, dus daar wordt voor 2004, 2005 en 2006 niets aan veranderd. Wel is het volgende in het technische reglement veranderd:
  • In de sportklassen mogen de tractoren niet meer voorzien zijn van een intercooler of een P-pomp. Op zich geen nieuwe regel, maar de omschrijving is aangepast. In 2004 stond er dat er geen gebruik van gemaakt mocht worden. In 2005 mag het ook niet op de tractor aanwezig zijn.
  • Alle tractoren in de super-sportklassen moeten zijn voorzien van een koppelingshuisafscherming. Deze dient te bestaan uit: een bellhousing, een onbeschadigde schervendeken of een plaat van minimaal 8 mm staal rondom het koppelingshuis vanaf 30 mm voor het vliegwiel tot 30 mm na het druklager. Voor de bevestiging van de afscherming wordt verwezen naar Hoofdstuk 2 van het NTTO-reglementenboek.
  • In de 7,5 en 11 ton klassen is de bandenmaat en het gebruik van dubbellucht vrij. De totale breedte van de tractor dient wel binnen de 3000 mm te blijven.

    Daarnaast zijn er nog enkele aanpassingen in het wedstrijdreglement. Het zijn geen toevoegingen, maar aanvullingen op bestaande regels:
  • De deelnemer dient op verzoek van een functionaris van de Technische, Veiligheids- en Milieucommissie (TVM) alle medewerking te verlenen ten einde controle van onderdelen van zijn tractor mogelijk te maken. Bij weigering van enige controle door een TVM-functionaris volgt diskwalificatie.
  • De deelnemer kan worden uitgesloten van deelname, indien er sprake is van onsportief gedrag, bedreiging, intimidatie door teamleden en/of aanhang (fans) van het team. De wedstrijdjury kan ook in dat geval het NTTO-bestuur adviseren een zwaardere sanctie op te leggen.
  • De wedstrijdjury heeft het recht om op aanwijzing van de TVM-Commissie een deelnemer van deelname uit te sluiten wanneer deze zich niet aan de veiligheidseisen houdt of wanneer ze vindt dat een voertuig niet aan de veiligheidseisen voldoet.
  • Een trekpoging kan ongeldig worden verklaard bij overmatige lekkage en/of breken van de uitlaatverlenging van een dieselvoertuig tijdens een indoorwedstrijd, tenzij dit wordt veroorzaakt door de rookcollector op de sleegwagen.
  • Deelnemers kunnen aansprakelijk gesteld worden voor veroorzaakte schade op milieugebied.

    Tot slot zijn er ook nog enkele belangrijke regels voor de NTTO-Competitieklasse 3,5 ton super-sport gewijzigd, namelijk:
  • Competitietractoren die op minder dan 75% van de competitiewedstrijden rijden, zullen moeten mee loten om in het navolgende seizoen competitie te kunnen rijden.
  • Competitietractoren die gedurende het seizoen een reserveplaats invullen en die op minder dan 75% van de resterende competitiewedstrijden rijden, zullen moeten mee loten om in het navolgende seizoen competitie te kunnen rijden.
  • De twee laagst geklasseerde tractoren van de competitie zullen moeten mee loten om in het navolgende seizoen competitie te kunnen rijden.
  • Van de huidige competitietractoren moeten er minimaal drie mee loten om in het navolgende seizoen competitie te kunnen rijden. Indien er via de voorgaande drie regels nog geen drie tractoren zijn die moeten mee loten, dan zal de tractor mee moeten loten die het minste aantal wedstrijden gereden heeft van de tractoren die in de eindrangschikking bij de nummers 11 t/m 14 staan. Bij een gelijk aantal gereden wedstrijden telt het puntentotaal.
  • Nieuwe tractoren die willen mee loten om in het navolgende seizoen competitie te kunnen rijden, moeten zichzelf bewezen hebben door in het afgelopen seizoen op minimaal twee competitiewedstrijden in de Top 10 van het totale deelnemersveld van deze klasse geeindigd te zijn.

    De kwalificatieprocedures voor het Nederlands en Europees Kampioenschap zijn niet gewijzigd voor 2005.
    25 december 2004:
    Om in 2005 mee te kunnen rijden in een Sport- of Super-Sportklasse op een NTTO-wedstrijd is het verplicht om een aanvraagformulier per tractor in te vullen. Deze formulieren zijn uitgedeeld op de rijdersvergadering van 19 oktober en dienen uiterlijk 1 januari 2005 retour te zijn.
    9 december 2004:
    In de loop van deze maand zullen de (minieme?) wijzigingen voor het NTTO-reglement 2005 bekend gemaakt worden. Vooruitlopend daarop is er al wel een wijziging die toch alvast het vermelden waard is, aangezien het een veiligheidsmaatregel is. Het gaat om een koppelingshuisafscherming voor de tractoren die meerijden in de super-sportklassen. Dat wordt namelijk verplicht in 2005.
    Een koppelingshuisafscherming dient te bestaan uit: een bellhousing, een onbeschadigde schervendeken of een plaat van minimaal 8 mm staal rondom het koppelingshuis vanaf 30 mm voor het vliegwiel tot 30 mm na het druklager.
    Kortom: er is nog even werk aan de winkel voor degene die dit nog niet hebben en die toch in 2005 in de super-sportklasse willen gaan rijden op een NTTO-wedstrijd.
    28 oktober 2004:
    Op 19 oktober vond de loting plaats voor deelname in de 3,5 ton super-sportklasse competitie 2004. Helaas zullen Henry van Omme (MF 1130), Team den Hertog (IHC 1455) en Hans Heesakkers (Zetor 161.45) geen deel meer uitmaken van deze NTTO-Competitie in 2005. Nieuw in de Competitie zijn: Jeroen Jacobs uit Schalkhaar met een New Holland TM 190, Simon Lokhorst uit Hulshorst met een Massey Ferguson 1105 en Lubbert Veldman uit Punthorst met een Schluter. De overige deelnemers die mee hebben geloot voor deelname aan de Competitie in 2005 staan reserve, voor het geval er een andere deelnemer voortijdig afhaakt.
    6 oktober 2004:
    Op dinsdagavond 19 oktober zal de vergadering plaatsvinden met de deelnemers uit de S-divisie van de NTTO. De vergadering begint om 20:00 uur in Houten (restaurant de Engel). Op de agenda staan onder andere de evaluatie van het seizoen 2004, het aanvraagformulier voor het rijden in de (Super-)Sportklassen in 2005 op NTTO-wedstrijden, het technische reglement 2005 en het "standaard" houden van de standaardklassen. Voor het technische reglement 2005 zijn al een aantal voorstellen op papier gezet, zoals het "vrijgeven" van de turbo in de sportklassen, het "vrijgeven" van de bandenmaat in de 7,5 en 11 ton standaard, PK-limieten en een waterrem voor de standaardklassen, het gebruik van een stalen vliegwiel en een gekeurde koppeling in de super-sportklassen en het verbieden van de aanwezigheid van een intercooler op tractoren in de sportklassen. Daarnaast wordt nog gedacht aan het aanscherpen van sancties bij bepaalde overtredingen. Let op: dit zijn slechts voorstellen, die nog niet definitief vastgelegd zijn.
    8 september 2004:
    Om in aanmerking te komen voor deelname aan de Competitie in de 3,5 ton Super-Sport in 2005 is het noodzakelijk dat de huidige competitie-rijders en nieuw geinteresseerden zich hiervoor aanmelden. Er kan slechts aangemeld worden tot 10 oktober 2004.
    5 september 2004:
    Afgelopen vrijdagavond is de beslissing gevallen in de Competitie van de 3,5 ton Super-Sport. Gerard Hardeman uit Leersum wist deze competitie dit jaar naar zich toe te trekken met zijn International 706. Op een tweede plaats gevolgd door Ron Blankespoort met de International 1066 en op de derde plaats Team Versteeg met de Case International 1455. De winnaar van vorig jaar, Team Red Impact, moest dit jaar genoegen nemen met een vierde plaats met de International 1455. Klik hierboven achter "Competitie" op "2004" voor de volledige uitslag.
    26 juli 2004:
    Het volgende bericht werd ontvangen van de TVM van de NTTO:
    Aansluiten van de sensor t.b.v. toeren meten:
    De sensor heeft een vereist een meetpunt per omwenteling dat wil zeggen dat er een meetpunt op de gebruikte poelie gemaakt dient te worden. Dit is mogelijk door een moer in de dwarsrichting van de trekker op de poelie te lassen en vervolgens een boutje in te draaien. Ook een mogelijkheid is een gaatje in de poelie boren en vervolgens een boutje met een extra moertje in de poelie te draaien. Een boutje alleen kan ook maar een moertje erbij wil zeggen dat het meetpunt hoger is, met het gevolg zuiverder. Ook een mogelijkheid is een bout in de poelie te boren of er op te lassen in de rijrichting van de trekker. Zo komt de sensor dwars op de bout gericht dat wil zeggen dat niet de kop van de bout gebruikt word maar de schacht. Dat wil zeggen dat de bout groter moet zijn in doorsnede. Het advies is een M10 of M12 bout. In dit geval kan de kop van de bout verwijderd worden. Dit alles is afhankelijk van de mogelijkheden die er zijn bij de bewuste trekker.
    De kabels van de sensor moeten op het stopcontact aangesloten worden zoals in het schema aangegeven. Er dient geen stroom van de trekker naar het stopcontact gestuurd te worden. De stroom word geleverd door de meter. De afstand van de sensor en het meetpunt dient maximaal 5 mm te zijn. het is belangrijk dat de sensor trillingsvrij op de trekker gemonteerd word, dit garandeert een betere veiligheid voor de sensor 5 mm is uiteindelijk niet veel.
    Indien er nog vragen zijn kunt u bellen 0653.380434. lees eerst de omschrijving goed voordat u onnodig gaat bellen.
    Bruin = Plus
    Blauw = Min
    Zwart = Sensor
    14 juli 2004:
    Het toerenmeetsysteem tijdens de trekpoging bij de NTTO lijkt nu (na diverse testen en kinderziektes) onder controle te zijn. Het is nu nog zaak om de sensoren bij de deelnemers van de sport- en super-sportklassen te krijgen. Deze sensoren zijn af te halen bij Andre Bouw. Dat kan op de wedstrijden in Harskamp (23 juli), Achterveld (29 juli) en Montfoort (31 juli). Als je niet in de gelegenheid bent om de sensor af te halen op 1 van deze wedstrijden, dan kun je ze desnoods nog afhalen bij Andre Bouw thuis; stuur daarvoor wel even een e-mail naar Andre (andre@pilotfarm.com). De sensoren worden niet opgestuurd. In Achterveld en Montfoort zal er al gemeten worden tijdens de trekpoging bij de tractoren die voorzien zijn van een sensor. Alle tractoren die vanaf augustus op een NTTO-wedstrijden willen deelnemen aan een sport- of super-sportklasse moeten voorzien zijn van de nieuwe sensor. In Lochem (7 augustus) moeten dus alle tractoren volgens dit nieuwe principe te meten zijn!!! Tractoren die dan nog niet voorzien zijn van een toerenmeetsensor of die de sensor niet op de juiste manier hebben gemonteerd kunnen niet voor de prijzen en dus ook niet voor de punten rijden. Het is dus zaak om de tractor spoedig te voorzien van de sensor, zodat je wellicht in Achterveld of Montfoort al kunt testen of je het goed hebt aangesloten. Voor vragen en/of opmerkingen kan contact opgenomen worden met Andre Bouw. Tractoren die in de Basrijs-Competitie rijden en al voorzien zijn van een sensor hoeven geen extra sensor aan te schaffen, want dit systeem werkt met dezelfde aansluiting.
    12 juli 2004:
    De meest actuele kwalificatie-lijst voor het NK 2004 in Stroe staat op de site door hierboven op "Geplaatsten NK 2004" te klikken. Een tussenstand van de competitie in de 3,5 ton super-sport krijg je te zien door op "2004" achter "Competitie" te klikken.
    16 mei 2004:
    Het heeft misschien even geduurd, maar de toerenmeetsensoren zijn nu ook bij de NTTO te bestellen. Alle tractoren die in de sport- of super-sportklasse op een NTTO-wedstrijd willen gaan rijden, moeten hun tractor voorzien van een toerenmeetsensor volgens het nieuwe principe. Deze sensoren zijn te bestellen bij Andre Bouw door hem een e-mail te sturen (andre@pilotfarm.com). Het is wel zaak dat je deze snel besteld, anders bestaat de kans dat je de eerstvolgende NTTO-wedstrijd niet aan kunt haken. Het complete setje (voor 1 tractor) kost € 50,-. Tractoren van Basrijs die al voorzien zijn van de toerenmeetsensor en ook bij de NTTO willen meerijden, hoeven geen extra sensor te bestellen; deze werken op dezelfde manier. Voor vragen over dit nieuwe toerenmeetsysteem kan ook contact opgenomen worden met Andre Bouw.
    12 januari 2004:
    Het NTTO reglement voor de S-divisie is dit jaar anders opgedeeld. Er wordt al sinds jaren gebruik gemaakt van een reglementenboek bij de NTTO. Dit boek is verkrijgbaar bij de NTTO promotiestand. In dat boek staan alle reglementen van alle divisies. Hoofdstuk 15 van dat boek betreft de technische specificaties voor S-divisie tractoren. Vanaf dit jaar is daar het wedstrijdreglement voor de S-divisie uitgehaald. Er geld vanaf nu hetzelfde wedstrijdreglement als in alle andere divisies, zoals vermeld staat in Hoofdstuk 10 van het boek. Op deze site wordt alleen Hoofdstuk 15 van het reglementenboek gepubliceerd. Klik daarvoor hierboven op "Reglement 2004". Als je de inhoud van Hoofdstuk 10 wilt weten, zul je het reglementenboek moeten aanschaffen; als rijder in de standaardklasse kun je ook een kopie van Hoofdstuk 10 verkrijgen op de wedstrijddag zelf.
    De kwalificatie voor het Nederlands Kampioenschap en Europees Kampioenschap staat niet meer in het reglementenboek, maar wordt op een apart formulier vermeld. Dat document kun je bekijken door hierboven te klikken op "Kwalificatie NK/EK 2004".
    11 januari 2004:
    Een aantal personen uit de rijdersdelegatie van de NTTO heeft het initiatief genomen om in de 3,5 ton sport en de 4,5 ton super-sport een competitie te gaan rijden in 2004. Deze competitie wordt niet aangeboden vanuit de NTTO zelf, maar wordt door die rijders onderling geregeld. De NTTO zal wel desgewenst de uitslagen van deze competities melden in het Truck en Tractor Pulling Magazine. De personen uit de rijdersdelegatie gaan de competitie zelf organiseren. Zij houden dus contact tussen de rijders die mee willen doen en de organisatoren, zij zullen ook de afwikkeling van de kosten gaan regelen. Voor beide klassen zijn er maarliefst 13 organisatoren geinteresseerd in die klassen in competitie-verband. Zoals het er nu naar uit ziet zal deelname aan de competitie € 130,- gaan kosten. Dat bedrag is nog wel even onder voorbehoud van het definitief aantal wedstrijden. Mocht je in 1 van beide klassen in competitie-verband mee willen rijden bij de NTTO dan kun je een formulier invullen op deze site. Dat kan tot uiterlijk 1 februari 2004. Dat is dus nu niet meer mogelijk.
    3 januari 2004:
    Vanaf 2004 is het voor deelname aan de sport- of super-sportklassen bij de NTTO verplicht om lid te zijn van de NTTO. Ben je nog geen lid dan kun je dit natuurlijk nog worden. Dat kan via de site van de NTTO: www.ntto.nl of bij de stand van Gerda v/d Dobbelsteen, die op de meeste A-divisie wedstrijden staat. Op het inschrijfformulier voor de S-divisie wedstrijden zul je het lidnummer moeten invullen. Ben je onlangs lid geworden dan heb je nog geen lidnummer ontvangen en kun je invullen: "wel lid, nog geen nummer ontvangen".
    Daarnaast moeten deelnemers in de sport- en super-sportklassen op de inschrijfformulieren ook invullen bij welke maatschappij de tractor verzekerd is, het telefoonnummer van de maatschappij en het polisnummer van de verzekering. Dat geldt vanaf 2004 voor alle NTTO-wedstrijden waar je wilt inschrijven (behalve deelnemers in standaardklassen). Ook op het inschrijfformulier in Kootwijkerbroek zul je dit moeten invullen, dus zorg er voor dat je dat dan op de inschrijfavond van aanstaande donderdag bij je hebt!!
    7 december 2003:
    Het NTTO reglement voor 2004 is inmiddels definitief vastgesteld. Op dit moment worden er reglementenboeken gedrukt, die vervolgens bij de Indoors in Zwolle en Kootwijkerbroek gekocht kunnen worden bij de NTTO promotiestand. Dit jaar is besloten om het technische reglement los te koppelen van het wedstrijdreglement. Reden hiervoor was, dat het wedstrijdreglement voor de S-divisie nooit werd aangepast, terwijl dat wel gebeurde voor de andere divisies. Er is dus voor de NTTO nu 1 wedstrijdreglement en dat staat in het reglementenboek onder "Hoofdstuk 10". Op enkele punten is het wedstrijdreglement dus wel anders dan dat het was, maar het is nu gelijk met de A- en B-divisie. Hoofdstuk 15 van het reglementenboek was er voor de S-divisie. Daar staat nu dus alleen het technische reglement voor tractoren in de standaard-, sport- en super-sportklassen.
    Eerder werden er via deze site al mogelijke wijzigingen genoemd. Inmiddels is alles definitief. De volgende (belangrijke) wijzigingen zijn uiteindelijk doorgevoerd:

    Voor de sport- en super-sportklassen:
  • Een tractor moet een standaard voorwielgestuurde landbouwtractor zijn.
  • Met betrekking tot het uiterlijk van de tractor gelden dezelfde regels als voor de Pro Stock klasse. Een update van het plaatwerk tot een nieuwer type is toegestaan, maar de technische gegevens blijven gelden voor het oorspronkelijke type.
  • Computers voor het aansturen/beheersen van de mechanische werking van de tractor zijn niet toegestaan, tenzij standaard geleverd (electronische brandstofpompen in de supersportklasse zijn wel toegelaten).
  • Alleen mechanisch aangrijpende koppelingen zijn toegestaan. Elektronische, pneumatische of hydraulische systemen die de werking van de koppeling beïnvloeden zijn niet toegestaan. Het bedienen van het druklager van de koppeling mag wel hydraulisch geschieden.
  • Een zichtbaar kruis, zo dichtbij de turbo als mogelijk, middels 2 bouten M10 (8.8) is verplicht als er een turbo is. Bij uitlaat pijpen met een grotere diameter dan 100 mm moet er een extra kruis bij onder 45° t.o.v het eerste kruis.
  • Alle tractoren moeten zijn voorzien van twee toerentalmeetpunten. Het eerste meetpunt bestaat uit één (1) reflectiesticker op het vliegwiel of de krukaspoelie. Het tweede meetpunt (vanaf buitenseizoen) dient te bestaan uit een door de NTTO voorgeschreven sensor met bekabeling en aansluitpunt.
  • De noodstop moet ook door de bestuurder te bedienen zijn vanuit de bestuurdersstoel.
  • Een uitlaat dient recht omhoog gericht te zijn.
  • Deelnemers dienen lid te zijn van de NTTO.
  • Deelnemers dienen tijdens de trekpoging een (brandwerende) overall en deugdelijk schoeisel te dragen.
  • Van tractoren in de (super-)sportklassen die in de top 3 eindigen op het Nederlands Kampioenschap moet, direct na de klasse, de motorinhoud gemeten kunnen worden. De deelnemer moet hiertoe zelf de cilinderkop demonteren. Bij weigering van controle of bij te grote motorinhoud voor de klasse volgt een schorsing van de tractor en de rijder voor een jaar en 10 dagen. Tractoren die door de NTTO geliterd en verzegeld zijn, zijn hiervoor uitgesloten. Bij frauderen met het zegel van verzegelde tractoren volgt ook een schorsing van de rijder en de tractor voor een jaar en 10 dagen.

    En de volgende wijzigingen in het algemeen voor alle klassen:
  • Er moeten minimaal 150 tractoren van het betreffende merk en type gefabriceerd zijn of geleverd zijn door een officiele importeur.
  • Alleen diesel is als brandstof toegestaan. Het is verboden andere vloeistoffen, brandstoffen of gassen toe te voegen.
  • Er mag geen verbinding zijn tussen beide hefarmen.
  • De trekhaak dient horizontaal gemonteerd te zijn met een tolerantie van 10 graden.
  • Meer dan 2 kleppen per cilinder in de motor is alleen toegestaan als dit standaard op de tractor geleverd is.
  • Indien opzettelijk gefraudeerd is met de toerenmeting volgt een schorsing van de tractor en rijder voor een jaar en 10 dagen.
  • Bij weigering van enige controle door een TVM-functionaris volgt diskwalificatie.

    Het is op dit moment niet zeker of het volledige reglement wordt vrijgegeven. Het kan zijn dat er geen los exemplaar wordt uitgegeven en dat iedereen gebruik dient te maken van het reglementenboek. Dit boek is dus op NTTO-wedstrijden tegen een kleine vergoeding te verkrijgen bij de promotiestand.
    26 november 2003:
    Afgelopen periode is het aanmelden voor de competitieklasse (3,5 ton super-sport) bij de NTTO geweest. Er werd gesteld dat er maximaal 16 tractoren konden meedoen in de competitie. Aangezien er meer aanmeldingen waren moest er geloot worden. Er werd geloot om 3 startplaatsen voor de competitie tussen de 3 tractoren uit de competitie die het minste aantal wedstrijden hadden gereden en de nieuwe aanmeldingen.
    De volgende deelnemers hoefden niet te loten en waren al zeker van deelname aan de competitie in 2004:
  • Gerard Hardeman, Renswoude met een International 706
  • Henry van Omme, Wekerom met een Massey Ferguson 1130
  • Teun Kap, Barneveld met een John Deere 4320
  • Ron Blankespoor, Kootwijkerbroek met een International 1066
  • Jan Overeem, Ede met een John Deere 4430
  • Rinie Overeem, Ede met een John Deere 4430
  • Team den Hertog, Hilversum met een International 1455
  • Evert-Jan van de Wekken, Speuld met een Ursus 1214
  • Team Versteeg, Harskamp met een Case International 1455
  • Gert Nap, Lunteren met een Deutz 13006
  • Hans Heesakkers, Mariahout met een Zetor 16145
  • William de Vos, Nieuwegein met een International 1455
  • Team Willigenburg, Lunteren met een Volvo BM 810

    De deelnemers die dit jaar wel in de competitie gereden hadden en mee moesten loten waren Jan Brakke, Appie Nijland en Lubbert Veldman. Er moest geloot worden met Team Nagel, Lammert de Zwaan, Eddy Vennebekken, Simon Lokhorst en Ferdi Roeterdink. De volgende deelnemers zijn ingeloot voor 2004 en kunnen dus ook competitie rijden:
  • Jan Brakke, Nieuwleusen met een International 1246/1455
  • Appie Nijland, Nieuw Heeten met een John Deere 4430
  • Eddy Vennebekken, Markelo met een Ford 9600

    De overige deelnemers werden als reserves bestempeld bij eventuele afhaking van een deelnemer of als een competitierijder straks niet aan het gestelde competitiereglement 2004 wil of kan voldoen. Team Nagel en Ferdi Roeterdink besloten niet als reserve te staan, waardoor de volgorde van de reserves er alsvolgt uit komt te zien:
  • 1. Lammert de Zwaan, Hulshorst met een Deutz 6.31
  • 2. Simon Lokhorst, Hulshorst met een Massey Ferguson 1105
  • 3. Lubbert Veldman, Punthorst met een Schluter Super E

    Binnenkort ontvangen alle verzekerde competitierijders het competitiereglement voor 2004 en zal de definitieve inschrijving een feit worden.
    23 november 2003:
    Op vrijdag 26, zaterdag 27 en zondag 28 december vinden er weer de diverse activiteiten plaats in de Brabanthallen in Den Bosch. Vorig jaar was er ook een pullingbaan aangelegd en werden er enkele demo-treks gegeven. Het is dit jaar wederom de bedoeling dat er iets gebeurt aan Tractor Pulling. De precieze invulling is nog niet bekend. In de loop van de komende week zal er meer duidelijkheid komen, omdat er dan een contract opgesteld wordt tussen de NTTO en de Brabanthallen. Daarna zal er een inschrijfmogelijkheid bekend gemaakt worden via deze site.
    Het was de bedoeling om iedere dag de Truck-klasse te laten rijden en 2 sportklassen.
    17 november 2003:
    Deelnemers die hun tractor geliterd en verzegeld willen hebben, kunnen contact opnemen met Andre Bouw van de TVM. Hij is te bereiken via: info@pilotfarm.nl Zaterdag 22 november wordt er al verzegeld, dus als er meerdere tractoren op die dag zouden kunnen, graag even melden bij Andre. Alleen degene die klaar zijn om te meten en verzegelen van bovenaf dus wanneer de cilinderkop verwijderd is kan zich melden.
    6 november 2003:
    Afgelopen dinsdagavond was de vergadering met alle deelnemers aan de NTTO S-divisie. De opkomst was erg groot (meer dan 100 personen). Hier een aantal zaken die zeker het vermelden waar zijn:
  • Het Europees Kampioenschap voor S-divisie zal in 2004 in Oostenrijk gaan plaatsvinden.
  • Het Nederlands Kampioenschap voor S-divisie zal in 2004 in Stroe gaan plaatsvinden.
  • Op 26, 27 en 28 december zal er Tractor Pulling zijn in de Brabanthallen in Den Bosch. Hoe de invulling zal zijn is nog niet bekend, maar waarschijnlijk per dag 2 sportklassen en iedere dag Trucks. Nadere info volgt via deze site.
  • De rijdersdelegatie bestaat vanaf nu uit de volgende personen: 2,5 ton sport: Cor Vliek en Gerrit te Pas; 3,5 ton sport: Henk Donkersteeg en Roel Janssen; 4,5 ton sport: Giel Rompen en Brand de Vries; 3,5 ton super-sport: Hans Heesakkers en Evert-Jan van de Wekken; 4,5 ton super-sport: Manus Versluis en Marcel Arendsen; 5,5 ton super-sport: Pieter de With en Peter Manders; 4,5 ton standaard: Jacob van de Brandhof en Jan Overeem; 7,5 ton standaard: Teun Kap en Gert-Jan Verhoeven; 11 ton standaard: Bert van der Horst en Karel van Loo.
  • Vanuit de rijdersdelegatie zitten de volgende personen in de S-divisie Commissie: Roel Janssen, Evert-Jan van de Wekken en Bert van der Horst. Verder zitten in de S-divisie Commissie: Peter van Eekelen (tijdelijk voorzitter), Henk Daggert, Andre Bouw, Bert de With, Johan van Leijenhorst en Albert van de Stelt.
  • Deelnemers in de sport- en super-sportklassen NTTO kunnen een vast inschrijfformulier aanvragen, zodat ze niet op iedere inschrijfavond alles opnieuw hoeven in te vullen, maar alleen de betreffende locatie en de datum invullen en een handtekening zetten.
  • Rijders in de sport- en super-sportklassen moeten in 2004 lid zijn van de NTTO. Bij inschrijving wordt om een lidnummer gevraagd. Ben je nog geen lid, doe dat dan snel op: www.ntto.nl
  • De aanwezigen op de vergadering vinden het belangrijk dat er tijdens de trekpoging toeren gemeten worden. De TVM is nu iets aan het ontwikkelen om dat voor elkaar te krijgen. Het is de bedoeling dat dit werkt op de eerste buitenwedstrijd.
  • De aanwezigen vonden het ook belangrijk dat de tractoren in de sport- en super-sportklassen geliterd worden, maar ze vinden het dan weer overdreven als er gezegd wordt: "voorwaarde voor deelname aan een NTTO-wedstrijd in 2004 is dat de tractor geliterd en verzegeld is". Ook kon men zich niet vinden met het gegeven dat de tractoren die op het NK bij de beste 3 zouden eindigen de kop eraf moesten halen en aldaar te literen (geliterde tractoren dan uiteraard niet). De S-divisie Commissie gaat zich nu beraden en een besluit nemen.
  • De regel om elektronich aangestuurde brandstofpompen te verbieden stuitte ook op verzet van veel deelnemers. Er waren meer dan 2x zoveel deelnemers voor het gebruik ervan dan er tegen. Ook hier gaat de S-divisie Commissie zich nog over beraden.
  • Volgens diverse aanwezigen (voornamelijk standaardrijders) zijn de tractoren in de standaardklasse bij de NTTO niet standaard meer en moet er gecontroleerd gaan worden of tractoren nog wel standaard zijn. Dit door het stellen van bijvoorbeeld vermogenslimieten en wellicht gebruik te maken van een vermogenstester.
  • Wat wordt er gedaan met tractoren die meer dan 2 kleppen per cilinder hebben? De S-divisie Commissie gaat besluiten of het gebruik ervan verboden moet worden of niet.
    29 oktober 2003:
    De NTTO S-divisie Commissie wil (onder andere) de volgende wijzigingen doorvoeren in het technische reglement voor sport- en super-sportklassen:
  • Een tractor moet een standaard voorwielgestuurde landbouwtractor zijn.
  • Met betrekking tot het uiterlijk van de tractor gelden dezelfde regels als voor de Pro Stock klasse. Een update van het plaatwerk tot een nieuwer type is toegestaan, maar de technische gegevens blijven gelden voor het oorspronkelijke type.
  • Computers voor het aansturen/beheersen van de mechanische werking van de tractor en elektronisch gestuurde brandstofinspuiting en/of elektronisch gestuurde inspuit nozzles zijn niet toegestaan.
  • Alleen mechanisch aangrijpende koppelingen zijn toegestaan. Elektronische, pneumatische of hydraulische systemen die de werking van de koppeling beïnvloeden zijn niet toegestaan. Het bedienen van het druklager van de koppeling mag wel hydraulisch geschieden.
  • Een zichtbaar kruis, zo dichtbij de turbo als mogelijk, middels 2 bouten M10 (8.8) is verplicht als er een turbo is. Bij uitlaat pijpen met een grotere diameter dan 100 mm moet er een extra kruis bij onder 45° t.o.v het eerste kruis.
  • Een uitlaat dient recht omhoog gericht te zijn.
  • Deelnemers dienen lid te zijn van de NTTO.
  • Deelnemers dienen tijdens de trekpoging een (brandwerende) overall en deugdelijk schoeisel te dragen.

    En (onder andere) de volgende wijzigingen in het algemeen voor alle klassen:
  • Er moeten minimaal 150 tractoren van het betreffende merk en type gefabriceerd zijn of geleverd zijn door een officiele importeur.
  • Alleen diesel is als brandstof toegestaan. Het is verboden andere vloeistoffen, brandstoffen of gassen toe te voegen.
  • Er mag geen verbinding zijn tussen beide hefarmen.
  • De trekhaak dient horizontaal gemonteerd te zijn met een tolerantie van 10 graden.
  • Bij weigering van enige controle door een TVM-functionaris volgt diskwalificatie.

    Dinsdag 4 november zal dit ter sprake komen op de algemene rijdersvergadering in Houten.
    10 oktober 2003:
    Ook in 2004 zal de 3,5 ton super-sport als competitie-klasse verreden worden bij de NTTO. Je kan je hiervoor aanmelden door in het menu hierboven op "aanmelden competitie" te klikken en alle gegevens in te vullen.
    9 oktober 2003:
    Op dinsdagavond 4 november 2003 vind de algemene rijdersvergadering van de NTTO plaats aan de Wallerweg 2 in Houten (Restaurant de Engel). De vergadering zal starten om 20:00 uur. Alle huidige rijders op NTTO-wedstrijden en ook andere geinteresseerden zijn van harte welkom. Wat in ieder geval aan de orde zal komen is een terugblik op het afgelopen seizoen, het reglement voor 2004 en de plannen voor 2004.
    14 mei 2003:
    De afgelopen maanden is er veel vergaderd door de standaard-commissie en de rijdersdelegatie van de NTTO S-divisie (Standaard-divisie). Hier kwam de gehele huidige klassenverdeling aan de orde. Er is nu een klassenverdeling voor 2004, 2005 en 2006 gemaakt. Er is besloten om in de 2,5 ton sport ook 4 cilinders met een turbo toe te staan tot maximaal 4 liter. De 5,5 ton sportklasse zal veranderen in een 5,5 ton super-sportklasse tot maximaal 11 liter. De 4,5 ton super-sport wordt gelimiteerd tot 9 liter. Deze besluiten zijn genomen, omdat de limieten te ver uit elkaar lagen.

    De klassenverdeling zal er in 2004 alsvolgt uit gaan zien:
    Voor de sportklasse gelden de volgende limieten/beperkingen:
  • 2,5 ton: maximaal vier cilinders met drukvulling; motorinhoud max. 4,0 liter of maximaal vier cilinders zonder drukvulling; motorinhoud max. 5,5 liter
  • 3,5 ton: maximaal vier cilinders met drukvulling; motorinhoud max. 5,5 liter of maximaal zes cilinders zonder drukvulling; motorinhoud max. 7,0 liter
  • 4,5 ton: maximaal zes cilinders met drukvulling; motorinhoud max. 7,0 liter of maximaal acht cilinders zonder drukvulling; motorinhoud max. 11,0 liter
    Voor de super-sportklasse gelden de volgende limieten/beperkingen:
  • 3,5 ton: maximaal zes cilinders met drukvulling; motorinhoud max. 7,0 liter of maximaal acht cilinders zonder drukvulling; motorinhoud max. 11,0 liter
  • 4,5 ton: maximaal acht cilinders met drukvulling; motorinhoud max. 9,0 liter
  • 5,5 ton: maximaal acht cilinders met drukvulling; motorinhoud max. 11,0 liter
    Voor de sportklassen blijven de overige (huidige) regels gelden. Ook de (huidige) overige regels voor de super-sportklassen blijven intakt.
    29 maart 2003:
    Zoals bij velen bekend gaat de NTTO een competitie voor de 3,5 ton super-sportklasse starten. Afgelopen maanden is er hard gewerkt aan de regelgeving, de deelnemers en de organisatoren om alles goed op een rijtje te zetten. De "regelmatige" NTTO-rijders in deze klasse zijn begin dit jaar benaderd, waarbij ze konden laten weten wel/geen interesse te hebben in het rijden in competitie-verband. Dit heeft uiteindelijk 16 rijders opgeleverd, die dit jaar dus competitie rijden. Vervolgens is gekeken op welke locaties de competitie-klasse verreden zal worden. Er zijn 14 organisaties die de 3,5 ton super-sport willen laten rijden. Er is wel gesteld dat een organisatie de klasse niet kan laten rijden zonder competitie. Uiteraard kunnen deelnemers die geen competitie rijden wel gewoon inschrijven voor deze wedstrijden in deze klasse.

    De competitie-rijders zijn:
  • Gerard Hardeman - Renswoude - International 706
  • Henry van Omme - Wekerom - Massey Ferguson 1130
  • Teun Kap - Barneveld - John Deere 4230
  • Ron Blankespoor - Kootwijkerbroek - International 1066
  • Jan Overeem - Ede - John Deere 4430
  • Rinie Overeem - Ede - John Deere 4230
  • Jan en Steven den Hertog - Hilversum - International 1455
  • Evert-Jan van de Wekken - Speuld - Ursus 1214
  • Appie Nijland en Henk-Jan Nekkers - Nieuw-Heeten - John Deere 4430
  • Jan Brakke - Staphorst - International 1246
  • Evert van den Brink - Harskamp - Case International 1455 XL
  • Lubbert Veldman - Punthorst - Schluter Super E
  • Gert Nap - Lunteren - Deutz 13006
  • Hans en Nico Heesakkers - Mariahout - Zetor 161.45
  • William de Vos - Nieuwegein - International 1455 XL
  • Gert en Jan-Hendrik Willigenburg - Lunteren - Volvo BM 810

    Deze competitieklasse wordt verreden op:
  • 21 april in Meijel
  • 30 april in Wekerom
  • 23 mei in Stroe
  • 13 juni in Achterberg
  • 14 juni in Nijkerkerveen
  • 21 juni in Staphorst
  • 21 juni in Made
  • 4 juli in Speuld
  • 25 juli in Harskamp
  • 31 juli in Achterveld
  • 9 augustus in Montfoort
  • 9 augustus in Lochem
  • 16 augustus in Meerkerk
  • 23 augustus in Bakel

    De competitie-deelnemers hebben zich vooraf al aangemeld voor alle wedstrijden, waarvoor ze 100 euro betaalden. Deze rijders hoeven zich niet meer in te schrijven op de wedstrijden en daar dus ook geen inschrijfgeld meer te betalen. De puntentelling is conform de telling bij de A- en B-divisie. De deelnemers krijgen een vast startnummer en de startvolgorde wordt per wedstrijd door loting bepaald door NTTO. De beste 3 van de competitie ontvangen aan het einde van het seizoen een beker. Ondanks de competitie zal deze klasse op de gebruikelijke wijze onderdeel zijn van het Nederlands Kampioenschap op 13 september in Staphorst.
    30 januari 2003:
    Het Nederlands Kampioenschap 2003 voor standaard-, sport- en super-sportklassen van de NTTO zal plaatsvinden op zaterdag 13 september in Staphorst. Op deze dag is er de beschikking over 2 banen met 2 sleepwagens, waardoor het weer een Kampioenschap op 1 dag kan worden. Dit jaar zouden er namelijk nog wat klassen bij kunnen komen. In het reglement van 2003 staat namelijk dat alle klassen in aanmerking kunnen komen, mits ze minimaal 4 maal gereden zijn in het seizoen.
    20 januari 2003:
    Je hebt er even op moeten wachten, maar nu is het dan eindelijk zover: het NTTO-reglement 2003. Hieronder volgt een opsomming van alle wijzigingen met betrekking tot het reglement van 2002:
  • Bij de standaardklasse is een regel toegevoegd: "Pullerbanden zijn niet toegestaan".
  • Bij de super-sportklasse is een regel aangepast: "de motor moet uiterlijk origineel zijn en standaard geleverd zijn in een landbouwtractor".
    Dit laatste heeft dus betrekking op het verhaal "industrie- en vrachtwagenmotoren". Hoofdstuk B van het reglement heeft een nieuwe naam gekregen, namelijk "Veiligheid en milieu". Hierin is de eerste regel aangepast. Het toerental van de tractor mag namelijk niet hoger dan 30% van het originele toerental zijn tot een maximum van 2700. De 30% was ooit weggevallen, maar is dus nu weer terug. Verder zijn in dit hoofdstuk de regels B7, B8 en B9 toegevoegd. Deze hebben betrekking op het achterlaten en/of morsen van vloeistof door de tractor. Tractoren die in het rennerskwartier op het gras of de grond lekken krijgen een boete van 150 euro, als de deelnemer dit niet opvangt met een stuk plastic zeil of stalen bakken.
    In Hoofdstuk F is de lengte aangepast dat de gewichten voor de grille mogen uitsteken in de 7,5 en 11 ton. Dit was 1000 mm, maar is nu vastgesteld op 1100 mm.
    In Hoofdstuk I is regel 9 aangepast. Deze regel heeft betrekking op protesten tegen andere deelnemers. Protesten kunnen alleen ingediend worden tegen iemand uit je eigen klasse. Voor een protest betaal je 50 euro, indien het om motorinhoud gaat betaal je 400 euro aan de wedstrijdleider. Een protest zal voor het einde van de klasse uitgesproken moeten zijn, tenzij het gaat om technische specificaties van een tractor, die moeten worden uitgezocht door de TVM. Zo'n protest dient uiterlijk voor aanvang van de eerstvolgende wedstrijd uitgesproken te worden door de TVM, wat in het negatieve geval zou kunnen betekenen dat een deelnemer zijn/haar beker van de vorige wedstrijd in moet leveren.
    Tot slot is regel L1 aangepast. Dit gaat over het Nederlands Kampioenschap en houdt in dat alle klassen op dit Kampioenschap kunnen rijden, mits ze minimaal 4 keer verreden zijn in het seizoen.

    Dan zijn er nog een aantal besluiten genomen door de Standaard Commissie, die niet direct zijn opgenomen in het reglement. Deze besluiten zijn:
  • In de 5,5 ton sportklasse wordt een intercooler (alleen lucht-op-lucht systeem) toegestaan, ook als deze er niet standaard op geleverd is.
  • In de sportklassen moet de motor ook standaard geleverd zijn in een landbouwtractor.
  • Elke vorm van de koeling van de inlaatlucht wordt gezien als intercooler.

    Er is niet besloten om in de 5,5 ton sportklasse de keuze van de brandstofpomp vrij te geven. Als dat gedaan zou worden, dan zou het een super-sportklasse worden en dat was niet de bedoeling. Verder wordt er veel gesproken over dekplaten op de kop. Deze dekplaten zijn nooit toegestaan geweest, als je het reglement goed leest, dus die zijn in 2003 ook niet toegestaan. De TVM zal hier beter op gaan controleren.
    Let op: In Kootwijkerbroek wordt dus nog gereden met het NTTO reglement van 2002!!!
    21 december 2002:
    Er is besloten om de wedstrijd in Kootwijkerbroek in februari 2003 te laten rijden met het reglement 2002. De op te richten Competitie voor de 3,5 ton Super-Sportklasse zal nog niet gaan gelden voor de wedstrijd in Kootwijkerbroek. Wel zal op deze wedstrijd getest worden met een nieuwe manier van toerenmeten tijdens de trekpoging. De bijbehorende magneetjes zullen aan alle deelnemers van de 4,5 ton Super-Sport in Kootwijkerbroek worden uitgedeeld door de TVM-Commissie van de NTTO.
    Er is een verkiezing geweest voor "NTTO-standaard wedstrijd van het jaar 2002". Hierbij is Meerkerk op de eerste plaats geeindigd en Staphorst (juni) en Kootwijkerbroek op een gedeelde tweede plaats.
    9 november 2002:
    Er zijn dit najaar al een drietal vergaderingen geweest, de standaard-commissie, de rijdersdelegatie en een algemene vergadering voor rijders. Hieruit zijn een aantal voorstellen tot wijzigingen naar voren gekomen. In de komende maanden zal besloten worden of en hoe het reglement aangepast gaat worden voor 2003.
    In eerste instantie was het niet de bedoeling van de standaard-commissie om de limieten voor 2003 te wijzigen, maar vanuit enkele rijders kwam het idee om de 4,5 ton super-sport te limiteren tot 9 liter en dan van de 5,5 ton sport een super-sportklasse te maken tot 11 liter. Veel rijders waren het hier wel mee eens, maar de consequenties zijn dan wel dat het diverse malen zal gebeuren dat een bepaalde klasse niet uitgenodigd wordt op wedstrijden. Hier zijn nu al vele discussies aan besteed, maar het lijkt er nu op dat deze limieten voor 2003 niet aangepast gaan worden. Het is wel de bedoeling om alle sport- en super-sportklassen te herzien voor het jaar 2004.
    Maar er zullen waarschijnlijk wel een aantal zaken veranderen in het reglement. Zo is bijna iedereen voorstander van het vrijgeven van de brandstofpompen in de 5,5 ton sport. Een bijzondere beslissing is wel het verbieden van vrachtwagen- en industriemotoren in alle sport- en super-sportklassen, tenzij ooit geleverd in tractoren. Op de algemene rijdersvergadering waren geen tegenstanders. De lengte en hoogte van de notoren mogen niet afwijken van de standaardmaten. Hiermee worden ook tractoren met zogenaamde dekplaten niet meer toegelaten. Kortom: In het komende seizoen zullen waarschijnlijk alle motoren opgemeten worden, om te controleren of ze nog wel voldoen aan de standaardmaten.
    Dan komt er ook nog een milieuregel bij. Van tractoren die olie verliezen, moet deze olie opgevangen worden. Het op de grond laten lopen van olie gaat de deelnemers een boete opleveren van 150 euro. Dit geldt voor zowel standaard-, als sport- als super-sportklassen. Als we kijken naar de toekomst is dit een hele goede regel, want er zal maar net zo'n milieu-activist op een wedstrijd rondlopen, die ziet dat er olie in het weiland staat te lekken. Om te voorkomen dat zoiets gaat escaleren is deze regel ontstaan. Het wordt zelfs aanbevolen om in het rennerskwartier onder je tractor een stuk plastic te leggen, wat je na de wedstrijd opvouwt en thuis weggooit.
    Het is de bedoeling om in 2003 het NK te gaan rijden op een locatie met 2 banen, zonder daarbij een A- of B-divisie. Op dit NK kunnen dan alle klassen verreden worden, mits deze minimaal viermaal verreden zijn. Hiermee bestaat de kans dat ook de 3,5 en 5,5 ton standaard terugkomen op het NK.
    Er zal een competitie opgericht worden voor 1 klasse in 2003. Dit is de 3,5 ton super-sport. Er is gekozen voor 1 klasse, omdat op een NTTO-wedstrijd altijd een beperkt aantal deelnemers kan rijden en de organisaties ook graag hun eigen deelnemers willen laten rijden. Deze competitie zal dan gaan plaatsvinden op zo'n 6 wedstrijden. Wellicht dat er voor 2004 dan een klasse bij zou kunnen komen.
    Er komt een nieuwe manier van toerenmeten. Deze manier is al uitgetest op de laatste wedstrijden van dit seizoen. Er wordt dan gemeten met magneten. In 2003 zal er met de 4,5 ton super-sport getest worden of deze manier van meten ook tijdens de trekpoging lukt. Hiervoor dienen de deelnemers in deze klasse het een en ander aan hun tractor aan te passen. Als de test slaagt dan zal deze manier ook bij de andere klassen toegepast gaan worden. Tot die tijd wordt er gewoon gebruik gemaakt van de stickermeters bij de andere klassen; het kokertje blijft dus verplicht.
    Het is mogelijk om deze winter je motor te laten verzegelen door de technische commissie van de NTTO. De technische commissie komt dan je motorinhoud opmeten, waarna de motor direct verzegeld wordt. In de periode dat de tractor verzegeld is kan er geen enkele deelnemer een protest indienen tegen jouw tractor op de motorinhoud. Voor het laten verzegelen betaal je dan de reiskostenvergoeding van de technische commissie. Er wordt dan door 2 mensen van de technische commissie gecontroleerd. Op het NK zullen van iedere klasse de nummers 1, 2 en 3 verzegeld worden, waarna ze in de weken erna gemeten worden. Tractoren die al verzegeld waren hoeven dan niet meer gemeten worden. Van de tractoren zullen de koppen gelicht moeten worden op eigen kosten van de deelnemer. Deelnemers die dat niet willen, kunnen fluiten naar hun podiumplaats. Op deze manier hoopt de NTTO zeker te weten eerlijke kampioenen te hebben.
    In de loop van december zullen de definitieve besluiten bekend gemaakt worden.
    7 november 2002:
    De NTTO is voor het komende seizoen op zoek naar extra functionarissen voor op de standaardwedstrijden. Het gaat om alle voorkomende taken als: wedstrijdvoorbereider, wedstrijdleider, vlagger, technische commissie, enz. Heeft u interesse dan kunt u zich aanmelden bij Johan van Eekelen via telefoonnummer: 0167-524229 of via e-mail: j.v.eekelen@ntto.nl
    22 oktober 2002:
    Op woensdagavond 6 november zal om 20:00 uur een algemene rijdersvergadering plaatsvinden van de NTTO. Deze vergadering vindt plaats in de grote zaal van restaurant de Engel in Houten (Burgemeester Wallerweg 2). Volg hiervoor de borden "Oude Dorp" in Houten. Alle NTTO-rijders (standaard-, sport- en super-sport) worden hierbij uitgenodigd, evenals degene die interesse hebben om in 2003 NTTO-wedstrijden te gaan rijden. Aan de orde komen onder andere een terugblik op het seizoen 2002, het technische reglement 2003 en de toekomstvisie op de standaard-, sport- en super-sportklassen.
    14 augustus 2002:
    Zoals wellicht al bekend organiseert de NTTO het grootste pulling feest aller tijden op zaterdag 16 november 2002 in Harders Plaza / Fun Village in Harderwijk. Dit ter gelegenheid van 25 jaar Tractor Pulling in Nederland. Heerlijk eten en drinken in een uiterst sfeervolle en gezellige ambiance. Met een spetterende feestband: DIEP TRIEST en een éénmalig miniconcert van "MANNENKOOR KARRESPOOR". Verder de bekendmaking van de HALL OF FAME 2002 en de presentatie van het Jubileumboek 25 Jaar Tractor Pulling in Nederland. Naast dit uitgebreide amusement is er onbeperkt eten en drinken inbegrepen. Het drankenassortiment biedt u onder andere : bier, frisdrank, jus d'orange, appelsap, witte & rode wijn, port, sherry, vermouth, witte rum, wodka, whisky, vieux, gin, apfelcorn, safari, baileys, passoa, pisang ambon etc...
    Voor de inwendige mens kunt u onbeperkt gebruik maken in de beenhouwerij van o.a. broodjes warme beenham met honingsaus, chorizo en salami en gemarineerde olijven. In de viswinkel kunt u o.a. gebruik maken van gerookte forelfilet, mosselen in catalaanse en remouladesaus, peper- en fiestamakreel, kippers, paling, garnalen en gerookte haring en natuurlijk de amsterdamse uitjes en zure bommen.
    In de saladbar vindt u uitstekende salades zoals rundvlees- , huzaren- , waldorf- , kipkerrie- en aardappelsalade. Diverse rauwkostsalades en gemengde losse sla zoals Lollo Rosso, IJsbergsla en Radicchiosla vindt u hier ook. Bovendien ontbreekt het er niet aan ovenvers stokbrood.
    In de twee grillstores worden op de grote barbeques de verse vleesspecialiteiten bereid. U vindt er de Buffalosteak (een pittige biefstuk), Spare-ribs, malse varkens saté, Turkey Tex Mex (een gekruid kalkoenfiletje) en een gemarineerde varkenskotelet. Als speciale attractie wordt er bovendien een "grote os aan 't spit" gebraden.
    In de dessertwinkel "de soete suikerbol" worden heerlijke desserts bereid zoals diverse bavarois, verse fruitsalade, smakelijke rijstepudding en mousse. Verder vindt U er verschillende soorten roomijs, verse slagroom en boomstammetjes in verschillende smaken.
    Heerlijk eten en drinken in een uiterst sfeervolle en gezellige ambiance. Tezamen met het entertainment van de bovenste plank, een spetterende opening én het éénmalige miniconcert van Mannenkoor Karrespoor belooft het een uniek feest te worden. Het feest is toegankelijk voor een ieder die tractorpulling, trekkerslep, trekkertrek, truckpulling of gardenpulling maar een warm hart toe draagt. Er is echter maar één maar:........ VOL = VOL Er zijn 1000 kaarten beschikbaar, dus koop op tijd uw entreekaarten. Leden van de NTTO betalen Euro 40,-- p/p en niet leden Euro 55,--
    Ter gelegenheid van het 25-jarig jubileum "25 Jaar Tractor Pulling in Nederland" wil de NTTO op haar feestavond een "HALL OF FAME" oprichten. Bekende teams, en organisaties die de afgelopen 25 jaar bekend zijn geworden kunnen in deze "HALL OF FAME" opgenomen worden, maar daarvoor moet men stemmen. De volgende vragen moeten beantwoord worden:
    Wie is volgens U de meest bewezen standaard deelnemer van de afgelopen 25 jaar? (alle organisaties)
    Wie is volgens U de meest bewezen NTTO wedstrijdorganisator van de afgelopen 25 jaar? (NTTO Standaard, A-divisie of B-divisie)
    Wie is volgens U het meest bewezen NTTO team van de afgelopen 25 jaar? (géén standaard klasse deelnemer)

    Onder degene die stemt verloten wij 2 x VIP arrangement voor Ahoy' 2003 en 2 x VIP kaart voor de BEACH Pull 2003. Bekendmaking op de feestavond 16 november in Fun Village te Harderwijk.
    5 augustus 2002:
    Het Nederlands Kampioenschap in Meerkerk zal dit jaar met 3 verschillende sleepwagens verreden worden. Zo zullen op vrijdagavond 16 augustus de 2 Belgische sleepwagens (Dinosaurus en Stille Genieter) rijden voor de Standaardklassen. De Stille Genieter zet de 7,5 ton en 11 ton stil. De Dinosaurus zet de 4,5 ton stil. Op zaterdag 17 augustus zal de Take it Easy het Kampioenschap vervolgen door alle Sport- en Super-Sportklassen voor haar rekening te nemen.
    18 juli 2002:
    Er is besloten om geen Sportklasse tot 5500 kg te laten verrijden tijdens het Nederlands Kampioenschap in Meerkerk op zaterdag 17 augustus aanstaande. Voorwaarde voor het laten verrijden van deze klasse was dat een klasse minimaal 4 maal verreden moet zijn in het plaatsingsjaar. Deze klasse is alleen verreden in Meijel en Made en staat voor dit seizoen bij geen enkele andere organisatie meer op het programma. Dat heeft geleid tot het laten vervallen van deze klasse tijdens het Kampioenschap. De Nederlands Kampioen van 2001 mag uiteraard gewoon aantreden op het Kampioenschap, maar dan in een andere klasse. De betreffende deelnemer heeft gekozen voor de Super-Sportklasse tot 4500 kg.
    4 mei 2002:
    De laatste puntjes lijken op de i gezet te zijn. Het Nederlands Kampioenschap van de NTTO gaat definitief in Meerkerk plaatsvinden. Het is voor het eerste in de geschiedenis dat het kampioenschap plaatsvind in de provincie Zuid-Holland, een provincie waar steeds meer potentieel sterke tractoren vandaan komen. Het kampioenschap zal dit jaar voor de 24e maal plaatsvinden. Het is voor het eerst dat dit gebeurt op 2 wedstrijddagen, namelijk vrijdagavond 16 en zaterdag 17 augustus.
    Op vrijdagavond komen er alleen tractoren uit de standaardklassen voor de sleepwagen. Dit zal gebeuren op 2 banen met de Dinosaurus en de Stille Genieter. Om 18:00 uur begint de wedstrijd met alleen deelnemers uit de regio van Meerkerk, waarbij alle standaardklassen verreden zullen worden. Deelnemers die zich al gekwalificeerd hebben voor het kampioenschap kunnen hier niet aan meedoen. Voor de klassen van het Nederlands Kampioenschap kan zich dan dus nog iemand kwalificeren. Later op de avond begint het kampioenschap, waarschijnlijk rond 21:00 uur. Dan worden dus de 4,5 ton, 7,5 ton en 11,0 ton standaard gereden om de titel: Nederlands Kampioen. Om de deelnemer die zich net gekwalificeerd hebben niet te bevoordelen, worden de klassen kruislings verreden, dus op de andere baan voor de andere sleepwagen als bij de lokale wedstrijd.
    Op zaterdag wordt het kampioenschap verreden in de sport- en super-sportklassen, waarbij de beschikking is over slechts 1 baan, want op de andere baan wordt een wedstrijd gereden voor de A-divisie van de NTTO. Om alle deelnemers wel aan bod te kunnen laten komen, wordt een uur eerder begonnen, namelijk om 10:00 uur. Een tussenstand met alle geplaatsten voor het kampioenschap staan elders op deze site.
    14 april 2002:
    Het Nederlands Kampioenschap van de NTTO gaat zo goed als zeker naar Meerkerk. Op dit moment wordt gewerkt aan de laatste onderhandelingen tussen de NTTO en de betreffende organisatie. Het ziet ernaar uit dat er op de vrijdagavond eerst nog een lokale wedstrijd wordt verreden tussen 18:00 uur en 21:00 uur op 2 banen. Hierbij zullen dan alle standaardklassen aan bod komen. Vervolgens zal dan om 21:00 uur het N.K. beginnen op 2 banen. Deze avond vinden dan alleen nog de standaardklassen plaats, die om 23:00 uur zullen eindigen. Op zaterdag is dan het Kampioenschap voor de sport- en super-sportklassen. Het zou dan de bedoeling zijn om om 10:00 uur te beginnen. In de loop van deze maand zal definitief bekend worden gemaakt of het N.K. wel of niet in Meerkerk zal gaan plaatsvinden.
    De belangstelling van de "standaardrijders" was matigjes op de algemene ledenvergadering van 12 april. Daar werd ook gesproken over de invulling van het Tractor Pulling Magazine, betreffende de standaard-, sport- en super-sportklassen. Het bestuur heeft laten weten dat er gewoon geen ruimte in het magazine is voor verslagen van alle standaardwedstrijden in het zomerseizoen. Wel zullen er dit jaar wedstrijdverslagen gemaakt gaan worden van standaardwedstrijden, die in combinatie met A- of B-divisie worden gereden. Verder worden er vanaf komende editie 2 bladzijden beschikbaar gesteld met "supersportnieuws", waarin allerlei nieuwtjes komen te staan met betrekking tot de super-sportklassen (en sportklassen?). In ieder geval alvast een stap in de goede richting, wellicht dat de standaardklassen ook zeer spoedig aan bod kunnen komen.
    Een tijdje geleden werd er gesproken over het veranderen van klassen binnen de NTTO voor de toekomst. Dit idee is ingevroren door de Standaard Commissie. Eerst zal gekeken worden hoe de verloop wordt binnen de verschillende klassen. Mocht een klasse minder deelnemers krijgen, dan wordt deze minder verreden, waarna deze ook niet meer op het N.K. verschijnt (mogelijk gevolg van de 5,5 ton sport). De klasse blijft wel gehandhaaft binnen het reglement, zodat hij altijd gereden kan worden. Het anders limiteren van de huidige klassen zal in de nabije toekomst dus ook niet gaan gebeuren.
    5 april 2002:
    Vrijdag 12 april vind er een algemene ledenvergadering plaats van de NTTO. Hiervoor hebben alle NTTO-leden een uitnodiging gekregen. Op deze vergadering kun je als lid eventuele onvrede uiten over bepaalde zaken, maar je kunt natuurlijk ook laten weten dat je bepaalde zaken erg goed vind gaan. Deelnemers van standaardwedstrijden laten op de jaarvergadering met de standaarddeelnemers altijd weten dat ze ontevreden zijn met de aandacht voor de standaardwedstrijden in het Tractor Pulling Magazine. Die vergadering is niet helemaal de juiste plaats om dit te uiten. Als je van mening bent dat er daadwerkelijk te weinig aandacht aan wordt besteed, dan kun je dat beter doen op de algemene ledenvergadering van 12 april a.s. Spreek desnoods met een hele groep rijders af om er naartoe te gaan. Vanuit de rijdersdelegatie zal een brief ingestuurd worden met de opmerking dat de standaardwedstrijden onderbedeeld zijn in het Magazine. Deze brief kan dan mondeling worden toegelicht door eenieder die aanwezig is op de algemene ledenvergadering.
    Het is wel zo dat de redactie van het Magazine heeft aangegeven 2 bladzijden per blad te willen gaan vullen voor alleen de super-sportklassen, vanwege het feit dat deze waarschijnlijk in competitieverband gaan rijden, maar dat is voor velen niet voldoende. Nog steeds staat er niet van iedere standaardwedstrijd een verslag in het Magazine, zelfs niet van combinatiewedstrijden, zoals Meerkerk of Lochem, waar wel redacteurs aanwezig zijn.
    Wil je je onvrede als NTTO-lid dus laten blijken, kom dan 12 april naar de ledenvergadering. Elders op deze site staat een stelling, waar je kunt reageren op dit onderwerp.
    24 maart 2002:
    Er gaan weer een heleboel roddels rond over het mogelijk aanpassen van de klassen binnen de NTTO. Om deze roddels uit de wereld te helpen, hier het juiste verhaal. Binnen de rijdersdelegatie van de NTTO (standaard en sport) is gesproken over het feit dat de huidige klassenindeling aangepast moet worden, om te voorkomen dat sommige klassen leeg gaan lopen. De rijdersdelegatie gaat nu in samenspraak met de StandaardCommissie enkele voorstellen maken voor het veranderen van de klassen. De rijdersdelegatie dient hiervoor overleg te plegen met de achterban, ofwel de deelnemers. De voorstellen zullen dan voorgelegd worden aan de deelnemers, waarna besloten wordt of er een klassenverandering plaats gaat vinden. Als niemand zich kan vinden in een andere klassenindeling en het op dit moment goed vind functioneren, dan verandert er natuurlijk niets. Mocht er een klassenverandering plaats gaan vinden, dan duurt de doorvoering ervan minimaal 2 jaar, omdat het algemeen bestuur de goedkeuring moet geven. Dus dit seizoen en volgend seizoen (2003) wordt er nog met de huidige klassenverdeling gereden.
    Uiteraard is er al wel over het een en ander gesproken, maar dat waren alleen maar ideeen, die uiteindelijk wel moeten passen binnen een bepaald voorstel. Zo is er gesproken over het limiteren van de 7,5 ton standaard tot 7,5 liter en het limiteren van de 4,5 ton super-sport tot 8,3 liter. Of dit daadwerkelijk gesteund gaat worden door de deelnemers blijft de grote vraag, want er zullen vast deelnemers zijn die dit niet zien zitten. Maar goed, in de loop van dit jaar zal er meer nieuws hierover komen.
    21 maart 2002:
    Het Nederlands Kampioenschap van de NTTO gaat mogelijk in Meerkerk plaatsvinden. Er zijn gesprekken geweest met zowel de organisaties Montfoort als Nijkerkerveen, maar die zien het organiseren van het Kampioenschap toch niet helemaal zitten. Indien het Kampioenschap daadwerkelijk in Meerkerk gaat plaatsvinden, wordt een bijzondere regel doorbroken en dat is het houden van het Kampioenschap afwisselend in de regio's Noord en Zuid. Vorig jaar vond het Kampioenschap plaats in Bakel, maar ook Meerkerk behoort tot de regio Zuid, maar dan wel bijna op de grens met Noord. Tevens zou het voor het eerst in de geschiedenis van de Tractor Pulling sport zijn dat het Kampioenschap wordt verreden in de provincie Zuid-Holland. De locatie Meerkerk beschikt over 2 banen en 2 wedstrijddagen, te weten 16 en 17 augustus 2002. Binnen enkele weken zal definitief bekend zijn of de organisatie Meerkerk het Nederlands Kampioenschap wel of niet gaat organiseren. Dan zal ook bekend worden of er dan wel of geen lokale wedstrijd in Meerkerk gaat plaatsvinden op de vrijdagavond, of dat het Kampioenschap op 2 dagen verreden gaat worden.